當(dāng)中國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)，一些與此相關(guān)的改革政策，卻面臨越來(lái)越多來(lái)自國(guó)外勢(shì)力的壓力和挑釁。
2月28日，歐盟商會(huì)秘書長(zhǎng)Dirk Moens在接受外媒采訪時(shí)發(fā)表言論：“歐洲車企因‘公車采購(gòu)目錄’在中國(guó)遭遇的不平等待遇，將敦促歐洲國(guó)家政府采取反制措施。”
近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)，向《中國(guó)商報(bào)》表達(dá)他清晰而堅(jiān)定的態(tài)度：你不讓我進(jìn)歐洲，我就不讓你在中國(guó)賣，看看到底誰(shuí)厲害！
中國(guó)車業(yè)不受外方制約
隨著歐洲經(jīng)濟(jì)的不斷惡化，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為歐洲獲利的重要途徑。而歐洲汽車品牌，在中國(guó)的私車和公務(wù)車市場(chǎng)都占據(jù)著巨大比例。
在歐盟商會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告中顯示，2012年中國(guó)公務(wù)車采購(gòu)數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)30-60萬(wàn)輛，涉及資金數(shù)千億元。但隨著新目錄的出臺(tái)，不能入局的歐洲車企意味著或許將與這張大單失之交臂。
與此同時(shí)，包括長(zhǎng)城、吉利等中國(guó)自主汽車品牌，也正在通過(guò)收購(gòu)、建廠等方式，積極準(zhǔn)備進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。此次歐盟商會(huì)的所謂“反制中國(guó)”的殺手锏，正是基于這一中國(guó)車企發(fā)展的需求而設(shè)。
“如果該國(guó)家對(duì)一個(gè)行業(yè)開始采取閉關(guān)措施，就不要指望其品牌在本國(guó)之外能受到歡迎。”歐盟商會(huì)此前已經(jīng)就類似問(wèn)題，發(fā)表過(guò)同樣強(qiáng)硬的表態(tài)。但這一觀點(diǎn)，遭到了以董揚(yáng)為代表的中國(guó)汽車業(yè)人士的反駁。
“政府采購(gòu)，不受WTO普惠原則限制，因?yàn)檎少?gòu)是花納稅人的錢，且政府使用的物品又可能涉及國(guó)家安全等，所以政府采購(gòu)可以自行制定規(guī)則。德國(guó)、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)不如此。”
親身參與過(guò)WTO談判的董揚(yáng)，非常熟悉“入世”規(guī)則。歐盟商會(huì)的舉動(dòng)，不僅不合理，同樣不合法。
事實(shí)上，歐洲車企已經(jīng)在中國(guó)享受了包括減免稅等多方面的超國(guó)民優(yōu)惠待遇，同時(shí)在“市場(chǎng)換技術(shù)”的原則下，合資車企通過(guò)引進(jìn)車型生產(chǎn)銷售，在中國(guó)賺取了遠(yuǎn)超于其他市場(chǎng)的巨額利潤(rùn)。
如今，隨著自主汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)，自主乘用車在品質(zhì)上已經(jīng)不輸于合資品牌，更有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在政府采購(gòu)的小市場(chǎng)上，政策向自主傾斜，不僅符合國(guó)情，更符合國(guó)際慣例。而在不違反WTO規(guī)定的前提之下，中國(guó)有權(quán)力更有責(zé)任，設(shè)置更符合中國(guó)企業(yè)利益的法律法規(guī)。
自主加速縮短差距
如何從一個(gè)汽車大國(guó)，變成一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)，是眼下中國(guó)面臨的一個(gè)重要課題。
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