區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓亞洲內(nèi)部貿(mào)易變得日益可觀。亞洲集裝箱運(yùn)輸量尤其如此，預(yù)計(jì)今后數(shù)年在全球增速最快。因此，德國(guó)勞氏船級(jí)社（GL）專為該地區(qū)開發(fā)了一種新穎的集裝箱船設(shè)計(jì)概念C-Dragon，并于GL在上海召開的中國(guó)委員會(huì)年會(huì)期間首次推出。
C-Dragon的垂線間長(zhǎng)211.9米，型寬37.3米，載貨量3,736 TEU。C-Dragon針對(duì)的是往返航程短并掛靠港多的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，旨在從燃油效率、港口周轉(zhuǎn)時(shí)間和載貨量等方面優(yōu)于該地區(qū)現(xiàn)在使用的老船型。
“亞洲內(nèi)部集裝箱運(yùn)輸量會(huì)激增，參與貿(mào)易的船舶通常低于設(shè)計(jì)速度航行，且靠港頻繁，一條典型的南北貿(mào)易航線上可有13次靠港。” GL執(zhí)行副總裁暨全球船型總監(jiān)Jan-Olaf Probst說。“C-Dragon概念旨在體現(xiàn)這一特點(diǎn)，同時(shí)在燃油價(jià)格不斷上升和新的IMO規(guī)范不斷實(shí)施的情況下滿足市場(chǎng)對(duì)更高能效船型的強(qiáng)烈需求。”
與此項(xiàng)研究中的參照船相比，C-Dragon的甲板標(biāo)箱數(shù)與總標(biāo)箱數(shù)之比率非常高（2,376 TEU對(duì)3,736 TEU），集裝箱排數(shù)也少。這一特別的船舶布局有助于減少港口停留的持續(xù)時(shí)間，因?yàn)榧装迳霞b箱數(shù)量越多，打開艙蓋(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))的次數(shù)就越少，同時(shí)排數(shù)越少，吊機(jī)(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))使用也就越少。使用GL原型軟件(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))進(jìn)行的港口效率仿真研究證明，C-Dragon每次靠港的平均停留時(shí)間由15小時(shí)減少到14小時(shí)。
“與對(duì)手船相比，C-Dragon的港口周轉(zhuǎn)時(shí)間更快，這有助于降低航速，并相應(yīng)地節(jié)約燃油成本，卻無損于貨物運(yùn)輸能力。” Probst先生解釋說。“如果是短途路線并掛靠港多，效果就更為明顯。”對(duì)C-Dragon而言，其平均航速由15.5節(jié)降到了15節(jié)。
為了降低航速并減少燃油成本，C-Dragon的線型由GL旗下咨詢公司FutureShip實(shí)施了優(yōu)化。這一優(yōu)化及設(shè)計(jì)航速的降低令其EEDI值低于IMO為2025年規(guī)定的參考值，燃油消耗也比目前低速航行的4,250TEU 巴拿馬型參照船降低了30%。
而且，由于采用了寬體設(shè)計(jì)，航速降低了，并在多數(shù)運(yùn)營(yíng)狀況下無需使用壓載水(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))。在零壓載水(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))的情況下，C-Dragon能帶來最佳的載重噸（DWT）使用效率和優(yōu)異的載貨能力。如單箱14噸重，則僅需要船舶的14.8載重噸，幾乎比目前4,250TEU 巴拿馬型設(shè)計(jì)減少了4噸，這為進(jìn)一步增加收益帶來了可能。
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