據(jù)物理學(xué)組織網(wǎng)9月21日（北京時(shí)間）報(bào)道，世界上第一架完全由生物航空燃料供給的飛機(jī)將于下月在加拿大試飛。這是由加拿大國家研究理事會(huì)（NRC）、應(yīng)用研究聯(lián)合公司和Agrisoma生物科技公司為發(fā)展商業(yè)航空業(yè)的“可再生能源可持續(xù)資源”的共同舉措。
NRC聲明：“這將是第一次飛機(jī)使用100%非混合的可再生動(dòng)力燃料，以滿足石油航空燃料的規(guī)格。”應(yīng)用研究聯(lián)合公司稱：“通過這一舉措，我們?yōu)闇p少航空排放提供了一個(gè)可持續(xù)的方案。”
今年6月，KLM荷蘭皇家航空公司首次采用食用油和傳統(tǒng)航空燃料的混合燃料進(jìn)行了航班試飛。去年在里約熱內(nèi)盧召開的氣候峰會(huì)上，幾家混合使用生物航空燃料與傳統(tǒng)石油航空燃料的商用飛機(jī)也備受關(guān)注。
目前，在加拿大西部的40多位農(nóng)民已經(jīng)簽約，建立6000多畝用于生物航空燃料的油籽作物生長基地。政府希望這一舉措將催生一個(gè)新的生物航空燃料行業(yè)，成為種植者的福音。
據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，航空燃料在全球交通運(yùn)輸燃料所占的比例是10%，每年大約640億加侖。雖然目前市場(chǎng)缺少可以購買的生物航空燃料，但買家卻很多，航空工業(yè)已經(jīng)做好了大量采用新燃料的準(zhǔn)備。
總編輯圈點(diǎn)
對(duì)于大多數(shù)國人來說，純生物燃料飛機(jī)大概不是一個(gè)新鮮玩意。今年7月，荷蘭航空購中國地溝油“喂”飛機(jī)之舉，讓國人對(duì)生物燃料大生好感。但純生物燃料飛機(jī)的意義遠(yuǎn)不止如此。要出行也要環(huán)保，是長久以來擺在航空行業(yè)面前的難題。在生物燃料飛機(jī)之前，以瑞士的“太陽驅(qū)動(dòng)”號(hào)為代表的太陽能飛機(jī)吸引著媒體和公眾的目光。由于供應(yīng)更加穩(wěn)定，基于生物燃料的飛機(jī)似乎是當(dāng)前更可靠的選擇。但要讓純生物燃料真正替代化石燃料，科學(xué)家還要在燃料制備的轉(zhuǎn)換效率方面下大力氣，否則難以突破的轉(zhuǎn)換效率瓶頸同樣也意味著浪費(fèi)。
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