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　　來自中國汽車制造協(xié)會(huì)（CAAM）的詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月出口的乘用車（PV）總數(shù)超過19.4154萬臺(tái)，同比增長24%，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)乘用車的定義包括微型面包車和轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）和多用途車（MPV）。四月份中國共出口5.3655萬臺(tái)乘用車，與去年同比增長8.84%。

　　在四月份，中國汽車企業(yè)總出量約8.94萬臺(tái)，與去年同比僅增長1.5%，而根據(jù)年初至今的數(shù)據(jù)，今年前四個(gè)月，出口量增長12.7%至31.6萬臺(tái)。其中乘用車出口量增長24%，至19.42萬臺(tái)，而商用車出口量與去年同期相比下跌1.7%，至12.19萬臺(tái)。今年前四個(gè)月，乘用車出口占總出口量的61%。四月份，乘用車出口量占總量的60%。

　　1-4月份，出口量位于前列的汽車企業(yè)是奇瑞、吉利、上海通用汽車（SGM）、長城、力帆及江淮汽車公司（JAC）。這六家汽車制造商乘用車出口量占總量的77%，共計(jì)14.8663萬臺(tái)。

　　奇瑞仍然是最大的汽車出口商，盡管與去年同比出口量下降。今年前四個(gè)月，奇瑞出口汽車4.6234萬臺(tái)，遠(yuǎn)低于2012年前四個(gè)月出口的5.1177萬臺(tái)。奇瑞最暢銷的出口車型是奇瑞瑞虎，在前四個(gè)月出口共計(jì)1.326萬臺(tái)，與去年同期出口量1.8535萬臺(tái)相比有所下降。奇瑞QQ3今年1至4月總出口量為1.2986萬臺(tái)，高于去年同期的1.0895萬臺(tái)。第三暢銷的出口車型是奇瑞風(fēng)云轎車，出口量為9314臺(tái)，與去年同比增長80.71%。

　　吉利是第二大汽車出口商，2013年前四個(gè)月總乘用車出口量為3.1991萬臺(tái)，與去年同比增長43.5%，去年同期出口量為2.2294萬臺(tái)。吉利最暢銷的出口車型是帝豪EC7，總出口量為1.2972萬臺(tái)，與去年同期出口量5245輛同比增長147.32%。第二暢銷的出口車型是MK 轎車，出口量為5327臺(tái)，與去年同比增長96.35% ，緊隨其后的出口車型是熊貓，其出口量與去年同比增長67.26%，達(dá)4205臺(tái)。

　　上海通用汽車有限公司是中國第三大汽車出口商，出口量為2.6845萬臺(tái)，與去年同比增長57.79% ，去年同期出口量為1.3468萬臺(tái)。上海通用汽車只有一個(gè)出口車型即雪佛蘭新賽歐。

　　長城是第四大汽車出口商，今年前四個(gè)月出口量與去年同比僅增長2.05%，為1.6558萬臺(tái)。其最重要的出口車型是哈弗H5，出口量為9814臺(tái)，與去年同比下降11.16%。長城騰翼C30出口量為5147臺(tái)，與去年同比增長126.14% ，緊隨其后的是C20R跨界車（小型SUV），其出口量為746臺(tái)。

　　力帆是國內(nèi)第五大汽車出口商，出口量為1.6352萬臺(tái)，與去年同比增長68.18% ，去年同期出口量為9723臺(tái)。力帆最暢銷的出口車型為LF 6430 SUV（也稱為X60），其出口總量為9120臺(tái)。緊隨其后的是力帆620轎車，出口量為3878臺(tái)，與去年同比下降45.88%，而力帆320出口量為2095臺(tái)，與去年同比增長256.9%。

　　江淮是第六名汽車出口商，出口量為1.0683萬臺(tái)；最暢銷的出口車型是J2，出口量為4057臺(tái)，其次是J3，出口量為3473臺(tái)，J5同期出口量為2232臺(tái)。

　　根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)，今年迄今為止，中國汽車出口大約有100個(gè)不同的目的地。以奇瑞公司為例，已經(jīng)出口到阿根廷、阿爾及利亞、阿塞拜疆、澳大利亞、玻利維亞、巴西、白俄羅斯、澳門、馬來西亞、智利、哥倫比亞、厄瓜多爾、伊朗、伊拉克、新西蘭、菲律賓、俄羅斯、烏拉圭、烏克蘭、文萊、泰國、委內(nèi)瑞拉、秘魯、埃及、肯尼亞、津巴布韋和南非。吉利已將汽車出口至阿爾及利亞、阿魯巴島、澳大利亞、阿塞拜疆、玻利維亞、智利、哥倫比亞、埃及、埃塞俄比亞、印度尼西亞、伊拉克、科威特、黎巴嫩、利比亞、阿曼、秘魯、俄羅斯、沙特阿拉伯、南非、斯里蘭卡、烏克蘭、烏拉圭和越南。

　　前景和意義

　　由于中國自主品牌與合資品牌尋求進(jìn)軍各個(gè)國際市場，因此中國汽車出口量持續(xù)增長。但是中國汽車制造商正尋找實(shí)現(xiàn)大交易量的出口市場，而不是目前嘗試出口至許多不同市場。中國乘用車雖然出口至許多市場，但每個(gè)市場的交易量常常很低--這是汽車制造商需要避免的趨勢。

　　與此同時(shí)，目的地高昂的進(jìn)口關(guān)稅也促使中國汽車制造商開始計(jì)劃在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和組裝汽車，以避免支付高關(guān)稅。非洲和拉丁美洲被認(rèn)為是中國汽車出口持續(xù)增長的市場。然而，在這些大區(qū)域中，仍有個(gè)別市場存在交易量較低的情況。