廣州車展進行的同時，奔馳卡車卻將媒體的注意力吸引到了展館之外，與華南物流經(jīng)理人俱樂部在廣州長隆酒店簽約，形成戰(zhàn)略合作關系，為華南物流企業(yè)及物流經(jīng)理人提供廣闊的交流平臺。
奔馳作為最早進入中國市場銷售的卡車制造商，在跨國重卡廠商中一直領先中國市場，近年來，沃爾沃、斯堪尼亞、曼等卡車巨頭合資合作動作迅速，奔馳卡車也實現(xiàn)了和北汽福田歐曼重卡的合資，但是對于華南市場，奔馳卡車的銷售成績并不好，服務以及物流輻射的范圍有限，因此才有了此次動作。
“華南地區(qū)是整個物流業(yè)的樞紐所在，并且華南地區(qū)也是中國首批購買歐洲進口卡車的地區(qū)，但是很遺憾現(xiàn)在梅賽德斯奔馳卡車在華南地區(qū)的市場份額并不是特別令人滿意，當然是有很多原因造成的。” 戴姆勒卡車中國執(zhí)行副總裁羅伯特(Robert Veit)坦誠地表示。
羅伯特分析原因有兩點：一是經(jīng)銷商的變更，二是銷售結構的調(diào)整。
大型物流公司是跨國重卡品牌的主要客戶，但是中國物流公司不同于西方，奔馳卡車中國銷售副總裁張武彬認為，中國有一百萬家物流公司，大部分都是比較小的，如果比較美國的話，大的物流公司幾乎占了80%，中國是反過來的。
“規(guī)模較小的物流公司反而占有大部分運量，我們也看到當競爭越激烈的時候，整合會越來越多，所以慢慢可以看到大的物流公司會把這些比較小的或雜的游牧公司慢慢吞并，我相信這樣會更有秩序，更專業(yè)，也比較安全，甚至可以把物流成本降低。”張武彬表示。
但是奔馳卡車也在深挖中國卡車的細分市場。
“專用車，建筑制造業(yè)， 對他們沒有吸引力，但是對我們來講，這是一個比較有吸引力的市場，我們愿意發(fā)掘這個小眾市場，并且把這個小眾市場逐漸的擴大。” 羅伯特表示，“小眾市場取得這么好的成績，并不僅僅因為我們能給他們提供合適的產(chǎn)品，更重要的是那些客戶對我們的產(chǎn)品是非常滿意的。”
張武彬透露，中國市場超過英國，僅次于德國和法國，成為奔馳卡車的第三大市場。
此次會議上，奔馳卡車大力推介T.C.O。(Total Cost Of Ownership)概念，即控制運營成本的理念，這對于物流公司來說，非常有吸引力。
對于中國市場投放的產(chǎn)品，張武彬表示，主力還是放在Actros。在歐洲，奔馳在德國重卡市場的份額是40%，整個歐洲占有25%的市場份額。
至于奔馳卡車中國經(jīng)銷商的情況，張武彬透露，利星行作為最大經(jīng)銷商集團去年決定將重心放在轎車，所以商用車方面就終止合作了。空出的區(qū)域，必須要找新的投資來填補，這些空出來的區(qū)域現(xiàn)在都已經(jīng)補充好。
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