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　　“以前從北京市區(qū)到昌平辦事，高峰期坐公交車用時經(jīng)常超過三四個小時。今天從東單坐地鐵，換乘昌平線到目的地只用了１個半小時，時間縮短了一半。”

　　“我娘家在紫竹院南路，婆家在亦莊，以前走親戚只能拿著東西來回倒公交，費時費力，現(xiàn)在坐地鐵一路暢通無阻。”

　　“聽說今年為保障北京園博會，在建的14號線西段將在5月份開通。到時候，我們就可以坐著地鐵去開開眼界了。”

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　　近日，記者在北京地鐵內(nèi)隨機采訪，乘客們對北京市日漸增多的地鐵、城鐵線交口稱贊，并對未來的軌道交通寄予了厚望。不過，大家可能不知道，在這一列列高速運行的地鐵、城鐵列車上，為了保障“車間距時間最小化，安全系數(shù)最大化”，北京交控科技有限公司自主研發(fā)的列車控制系統(tǒng)（CBTC）信號系統(tǒng)可是一分一秒都不敢懈怠。

　　在位于中關村國家自主創(chuàng)新示范區(qū)豐臺園的交控科技路演機測試房內(nèi)，一整套用于地鐵信號控制的模擬系統(tǒng)讓記者大開眼界。

　　“紅線是為列車送電的第三軌，每個帶編號的小方塊都是正在軌道上運行的列車，綠色箭頭顯示自動駕駛狀態(tài)，黃色箭頭顯示手動駕駛狀態(tài)。”交控科技總裁辦主任王智宇指著大屏幕上閃爍的指示燈說，這套看起來花花綠綠、光標閃爍的監(jiān)控系統(tǒng)，是交控制科技自主研發(fā)的CBTC信號系統(tǒng)的重要組成部分。從傳統(tǒng)列車控制系統(tǒng)到CBTC，乘客能感覺到的改變是發(fā)車間隔的縮短，在站與站之間的隧洞區(qū)間內(nèi)，以前只能有一列車運行，現(xiàn)在可以有多列車，首尾相望追蹤前進卻能保持安全距離。面對地面交通擁堵的巨大壓力，發(fā)車間隔縮短就意味著地鐵運能的大幅提升。

　　“幾百噸重的列車，滿載上千名乘客，前后列車停車后最小安全距離可以壓縮至40米，一腳剎車，車門與停車線的誤差不能超過25厘米，都靠CBTC控制，它相當于地鐵的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)。”王智宇介紹，從2010年年底地鐵亦莊線開通至今，國產(chǎn)CBTC系統(tǒng)已經(jīng)用一次次成功的運行證明其安全性，經(jīng)受住了運營考驗?，F(xiàn)在，交控科技CBTC信號系統(tǒng)已經(jīng)在地鐵亦莊線、昌平線、房山線示范運營，先后中標北京大運量地鐵14號線、7號線，表明這套自主創(chuàng)新技術具備了與國際巨頭同場競技的能力，中國也因此成為繼德國、法國、加拿大之后，第四個掌握CBTC核心技術并一次順利開通的國家。

　　交控科技能夠在軌道交通領域取得一系列成績，與中關村示范區(qū)的支持密不可分。據(jù)介紹，作為中關村瞪羚企業(yè)，交控科技不僅享受到中關村“加計扣除”稅收優(yōu)惠政策，而且獲得了相應的融資資質(zhì)，在企業(yè)發(fā)展急需的資金、人才和服務方面得到了全方位的支持。2010年4月2日，北京軌道交通產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在中關村豐臺園正式成立。該聯(lián)盟由北京市基礎設施投資有限公司、北京市軌道交通建設管理有限公司、中國中鐵股份有限公司、北京交通大學、和利時公司、鼎漢科技公司、北京交控科技有限公司等50余家單位共同發(fā)起，按照專業(yè)劃分為通信信號、安全門、自動售檢票、綜合監(jiān)控和車輛牽引制動等5個技術分聯(lián)盟，實現(xiàn)了在軌道交通領域的“抱團”出擊。目前，中關村在軌道交通產(chǎn)業(yè)關鍵環(huán)節(jié)聚集了一批行業(yè)領軍企業(yè)和大量的科研資源，尤其在機車制造、通信信號、運營服務等方面優(yōu)勢明顯。在機車制造領域，大功率交流傳動電力機車技術平臺處于國際領先水平，中低速磁懸浮交通系統(tǒng)技術達到世界先進水平；在通信信號領域，列車運行控制、行車指揮調(diào)度、計算機聯(lián)鎖等技術具有國際領先水平，基于通信的CBTC是我國第一個自主研發(fā)并成功示范應用的列車控制系統(tǒng)；在運營服務方面，已建成目前世界規(guī)模最大、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞并進行持續(xù)建設，鐵路客票及客服系統(tǒng)國內(nèi)市場占有量第一；全國8家軌道交通領域的國家重點實驗室和國家工程中心有4家位于中關村。