中國長江航運（集團）總公司（簡稱長航集團）今年出現(xiàn)較大虧損，相比預算指標出現(xiàn)較大偏離。該集團計劃明年繼續(xù)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。
兩家上市公司危機重重
商報記者昨天獲悉，12月3日，長航集團召開2013年工作座談會，總經(jīng)理朱寧在會上總結(jié)了2012年經(jīng)濟運行特點，基本判斷是，今年航運危機愈加深重，市場極度低迷，運價低位徘徊，燃油和財務成本大幅增長，受此影響，企業(yè)出現(xiàn)較大虧損，與預算指標比出現(xiàn)較大偏離。
長航集團盡管2011年遭遇世界經(jīng)濟萎靡不振，航運成為受到?jīng)_擊最大的行業(yè)之一，但全年完成營業(yè)收入、貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量相比2010年都有著較大幅度增長，自有運力首次突破1000萬載重噸。
長航集團當時預估到，2012年將是該集團10年來航運經(jīng)營十分困難的一年。除了外部的不利因素，內(nèi)部還有一系列麻煩需要處理：如何妥善解決長航鳳凰面臨的經(jīng)營困難？如何防止和控制ST長油（上市公司600087）經(jīng)營風險？武漢公司和長江海外如何實現(xiàn)扭虧為盈？其他單位如何保持穩(wěn)定的生產(chǎn)經(jīng)營局面？
今年年初，長航集團計劃重點抓好幾個方面的工作，包括嚴控支出預算；增強流動性；嚴格控制投資；推進改革調(diào)整；抓好增效扭虧工作；進一步提升管理水平；全力確保安全穩(wěn)定。
截至目前，長航鳳凰今年前三季度凈利潤虧損6.29億元，寄希望于大股東的重組又遲遲得不到落實；ST長油今年前三季度更是虧損9.4億元。有消息稱，長航集團所屬企業(yè)盈虧相抵后，虧損額可能超過1億元。尤其兩家上市公司前景較為危險，長航鳳凰已經(jīng)資不抵債，ST長油則面臨暫停上市的風險。
寄望明年繼續(xù)調(diào)整扭虧
長航集團是中國外運長航集團有限公司的組成部分，但是，從2009年1月重組至今，兩家央企的業(yè)務重合部分仍未協(xié)調(diào)到位，影響相關(guān)資源、投資資金在集團內(nèi)的分配。
預計長航集團明年再次舉起改革大旗?？偨?jīng)理朱寧已經(jīng)表態(tài)，明年及今后一段時間，要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)、調(diào)整工業(yè)結(jié)構(gòu)、加大“非船產(chǎn)業(yè)”發(fā)展、提高陸上投資比重；要優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，降低負債水平；以資本為紐帶，大力推進合資合作，積極爭取國家資本金；優(yōu)化融資方式，降低資產(chǎn)負債率，減少有息負債額度；要優(yōu)化組織和人員結(jié)構(gòu)，進一步減少管理層次，實行扁平化管理。各單位都要按市場化的要求科學設(shè)置機構(gòu)，精減管理機構(gòu)和岸基后勤服務系統(tǒng)，使效率更高，成本更?。灰母锓峙渲贫?，強化激勵約束；要提升科技創(chuàng)新能力，明年將重點推進“氣化長江”項目，建造加氣囤船和LNG加注站，開展船舶燃用天然氣技術(shù)改造。
長航集團黨委也部署了改革創(chuàng)新工作，“要敬畏市場，遵循規(guī)律，加強收入、效益、現(xiàn)金流量等關(guān)鍵指標的匹配分析，探索投資多元化、管理專業(yè)化，對投資效益差、管控能力差的項目要提出解決方案。”長航集團黨委書記要求，“不向或少向非戰(zhàn)略性環(huán)節(jié)投資，通過對經(jīng)濟周期、市場環(huán)境、行業(yè)趨勢和自身情況的正確研判，提高企業(yè)資本、資產(chǎn)、負債、產(chǎn)品、組織結(jié)構(gòu)的適應性。”
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