對(duì)于一汽轎車來說，一汽馬自達(dá)的失速以及奔騰和歐朗的不給力，使其2012年面臨銷量和利潤(rùn)雙跌的局面。全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年，全國(guó)狹義乘用車（含轎車、MPV、SUV）銷量為1325萬輛，同比增長(zhǎng)7.6%。然而，一向表現(xiàn)不錯(cuò)的一汽馬自達(dá)的銷量同比卻下跌了18.8%，再加上奔騰和歐朗銷量同比下跌更達(dá)30%，一汽轎車去年的銷量?jī)H為18.3萬輛，同比下跌達(dá)24%，成為主流狹義乘用車企跌幅榜“季軍”。這一銷量甚至少于其2009年的18.8萬輛。這也是一汽轎車自2010年以來，連續(xù)兩年銷量出現(xiàn)下跌。
對(duì)于一汽轎車來說，奔騰受馬自達(dá)降價(jià)打壓銷量不佳情有可原，但是，馬自達(dá)的降價(jià)策略為何也未能奏效？
據(jù)統(tǒng)計(jì)，繼2011年銷量下跌3%后，2012年一汽馬自達(dá)銷量繼續(xù)下跌，僅為10.44萬輛，跌幅更加大到18.8%。這與其年初對(duì)外宣布的15.7萬輛（含1萬輛進(jìn)口車）的銷售目標(biāo)相比，相去甚遠(yuǎn)。其中作為主力的馬自達(dá)6同比下跌了7%，馬自達(dá)6睿翼更是下跌達(dá)46.5%，銷量?jī)H為1.66萬輛。馬自達(dá)8則僅銷售了2913輛，同比下跌了52.8%。雖然說，這與馬自達(dá)是日系車有一定關(guān)系，但是，在日系車企中，一汽馬自達(dá)的跌幅不能說不大。那么，一汽馬自達(dá)銷量下跌是否還有別的原因？
據(jù)了解，2012年5月，為了給新馬6上市造勢(shì)，一汽馬自達(dá)采取了馬6降價(jià)3萬元、睿翼降價(jià)2萬元的連環(huán)促銷手法，這也是一汽馬自達(dá)慣用的促銷手段。然而，降價(jià)并未阻止馬6銷量下滑之勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著同級(jí)別的新車上市越來越多，始終沒有進(jìn)行過重大改進(jìn)的馬6競(jìng)爭(zhēng)力減弱非常正常。“現(xiàn)在很多人買這個(gè)級(jí)別的車型，價(jià)格是他們考慮的因素，但肯定不是決定性的因素，如果貴幾萬元，但品質(zhì)、技術(shù)、配置等各方面要好很多，我寧愿多出幾萬元。”準(zhǔn)車主李先生說。
然而，馬6的降價(jià)卻猶如多米諾骨牌，推倒了奔騰的價(jià)格體系，影響了奔騰的銷量，使一汽轎車的利潤(rùn)率直線下降。此前，奔騰B70因?yàn)榕c馬6系出同門，而價(jià)格相對(duì)低，也有一定的市場(chǎng)，但在馬6降價(jià)后，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)急跌，銷量一度從2012年5月的1200余輛銳減至6月的400輛以下，全年銷量下跌約49%，僅為14233輛。
據(jù)了解，2010年和2011年，馬自達(dá)6的市場(chǎng)銷量在一汽轎車各產(chǎn)品總銷量中占據(jù)50%左右。有分析認(rèn)為，其對(duì)一汽轎車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率應(yīng)在70%至80%。因此，馬自達(dá)6（含睿翼）銷量的下跌以及引發(fā)的奔騰的銷量下跌，使得一汽轎車2012年的利潤(rùn)極不樂觀。此前，一汽轎車對(duì)外發(fā)布公告稱，2012年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)虧2.55億至3.5億元，與去年同期相比，減少10億元左右。
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