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　　新款大切諾基顛覆性地使用張牙舞爪的前臉出現(xiàn)在上海車展時，并沒有引起過多的話題——大部分媒體更加關注Jeep國產選址疑云。

　　Jeep和廣汽達成國產意向已經近一年，但選址問題一直困擾著雙方。5月6日，廣汽內部人士告訴本報記者：“目前決策層仍然還在協(xié)商，沒能最終確定最后的方案。”離Jeep 2014年國產的時間越來越近，談判不得不加快進程。

　　據(jù)上述人士透露，選址方案一直存在兩種：長沙或者廣州。目前談判進程并不順利，方案在選址上不時有修改。廣汽一個月前還堅持利用廣汽乘用車產能投產部分Jeep車型，時下改變方案，提出廣汽菲亞特將來部分產能移師廣州，生產Jeep車型。

　　Jeep品牌全球總裁兼首席執(zhí)行官Michael Manley對此也非常謹慎，其頗有意味地表示，選址還要根據(jù)雙方協(xié)定引入的車型進行商定。

　　從雙方透露的信息看，Jeep更鐘情長沙，廣汽更鐘情廣州。廣汽集團因其國資背景，在布局上不得不考慮廣州市政府的意志。廣汽集團一位高層坦言，不管Jeep國產采用哪種方式，都希望有部分產能放在廣州。

　　否決借用傳祺基地

　　汽車合資企業(yè)生產工廠的選址決策并不輕松，不但要協(xié)調股東的利益，而且要考慮到相關地方政府的意志。距離去年3月廣汽集團總經理曾慶洪宣布的和Jeep達成共同國產意向已經過去一年多，但Jeep的產地還是未知數(shù)。

　　廣汽和克萊斯勒在達成意向初期，大致框架就已經確定，因為考慮到資質問題，Jeep在廣汽菲亞特的框架下國產，投資也有廣汽菲亞特直接進行，股東廣汽集團和菲亞特-克萊斯勒集團只負責對廣菲增資。

　　初期方案是，Jeep在長沙廣汽菲亞特的工廠里生產。廣汽集團也曾委婉承認，長沙是第一選擇，但因為考慮到廣州政府方面的態(tài)度，廣汽在與菲亞特-克萊斯勒的談判中，提出Jeep在廣州國產。

　　作為廣州市國資委下屬企業(yè)，廣汽必須考慮廣州政府的意圖。2011年廣州汽車工業(yè)總產值約為3000億元，但去年受島嶼事件影響，廣州汽車產業(yè)產值同比下降6.3%。作為廣州支柱產業(yè)，汽車工業(yè)受到挑戰(zhàn)。但廣州的目標并沒有變，預計到2015年實現(xiàn)整車年生產能力達到450萬輛，產值超過6500億元。

　　廣州方案提出后，最初考慮的是借用廣汽乘用車在番禺化龍的基地。Jeep預計2014年國產后銷量達到10萬輛，從產能上看，借用傳祺的工廠生產符合邏輯：傳祺目前產能10萬輛，今年通過擴建一期，可以實現(xiàn)20萬輛，而今年傳祺的挑戰(zhàn)目標銷量為10萬輛。

　　就在一個月前，廣汽還堅持這種方案。上述高層表示：“傳祺平臺來自菲亞特的阿爾法·羅密歐，和Jeep有共通之處，選址番禺利用廣汽乘用車產能可以節(jié)約投入。”阿爾法·羅密歐和Jeep確實能找到共通的地方，據(jù)由阿爾法·羅密歐的計劃，新款阿爾法·羅密歐SUV也可能會共享Jeep車型或旗下緊湊轎車的平臺技術。

　　廣汽傳祺也認為這是一個提升的好機會，“如果能借用我們的生產線，Jeep帶來的生產工藝和研發(fā)能力，對我們將有很好的提升。畢竟，它在SUV生產領域很先進。”傳祺方面表示。

　　但事態(tài)以出乎意料的速度發(fā)生轉變。廣汽集團方面表示：“決策層對于借用傳祺產能生產的方案有所改變，認為傳祺還是要先保證自身的產能，不能把產能給Jeep。產能現(xiàn)在有富余，未來難以預料，我們要把規(guī)劃看得遠一些。”

　　事實上，傳祺短期內產能并不會遇到瓶頸，按照規(guī)劃其第二期20萬輛產能也將于明年動工，2015年40萬輛的產能目標將可能提前完成。今年一季度，傳祺同比高速增長350%，但因為基數(shù)較低，銷量也僅為1.6萬輛。

　　廣菲或廣州建新廠

　　在廣汽菲亞特的長沙基地生產Jeep，股東雙方在目前已經沒有異議，爭議在于是否把部分產能放到廣州。

　　Jeep 方面的夢想地還是在長沙，他們認為在廣菲現(xiàn)有生產工廠或者規(guī)劃產能里進行投產，最能節(jié)約成本。但Michael Manley也對于選址的言論謹小慎微，表示目前還不確定，因為先要確定未來引入的車型，才能商討出在哪里生產。

　　這正是目前選址難以定奪的關鍵。因為按照國家政策，Jeep 生產基地不可能獨立建立，必須依托股東雙方別的生產基地。Michael Manley此話的隱含意思是可能針對車型和原有基地的特點，進行生產分配。

　　“廣菲生產以經濟型車型為主，也并不能完全滿足Jeep 這種大型車的生產。”廣汽盡管做出了讓步，但“長沙 廣州”的方案仍然是第一選擇，只不過方案調整為：不再設想依托傳祺工廠，而是希望菲亞特第二期或者第三期的產能建設在廣州，把Jeep 的生產也帶到廣州。

　　廣汽菲亞特工廠去年6月正式竣工投產，工廠一期產能為整車年產14萬輛；二期產能預計整車年產銷25萬-30萬輛。廣菲今年的目標銷量僅為8萬輛，仍有6萬輛的富余產能。廣汽把部分廣菲規(guī)劃產能移到廣州，將解決目前Jeep選址爭議的難題。

　　廣汽內部知情人士認為，Jeep部分車型在廣州生產，最大的優(yōu)勢就是相對于長沙有更好的零部件配套。但新的問題是，2009年開始，國家政策規(guī)定車企異地建廠要在兼并現(xiàn)有汽車生產企業(yè)的基礎上進行。

　　在廣汽菲亞特執(zhí)行副總經理蔣平看來，廣菲甚至與廣汽自主品牌也有合作的可能。他認為廣菲選擇的可能性之所以大的原因，不止是菲亞特集團下面有其它品牌，克萊斯勒有其他產品，還有廣汽集團的自主品牌。

　　盡管股東雙方此時并不輕松，但廣汽菲亞特卻豁然開朗，蔣認為，不管Jeep 在哪里生產，菲亞特-克萊斯勒集團和廣汽集團更大的合作，讓廣汽菲亞特有更多空間。但合作模式未知的東西還很多，廣汽高層表示：“Jeep國產的投資規(guī)模也還未商定，目前最需要確定的就是選址。”