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    9月中旬開始，福特汽車工程研究（南京）有限公司即在各大招聘網(wǎng)站掛出了顯眼的招聘通知。信息顯示，在CD-D級(jí)車區(qū)間，福特有意招聘PVT工程師若干名，具體涉及變速箱國產(chǎn)化、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)等多個(gè)核心環(huán)節(jié)。這樣明確的招聘意向顯示，除了在產(chǎn)的中級(jí)車平臺(tái)外，福特針對(duì)更高級(jí)別平臺(tái)產(chǎn)品的國產(chǎn)化部署已開始加緊布局，這首先與今年8月底福特CEO穆拉利來華透露的口風(fēng)暗合，并且，福特為此表達(dá)的意思可能要比此前所稱的2014年進(jìn)口林肯這一高端豪華品牌的信息詳盡得多。
 

    CD-D平臺(tái)招工
 

    早在8月29日長安福特杭州工廠的奠基儀式上，福特方面就有意識(shí)地對(duì)林肯國產(chǎn)的具體時(shí)間和地點(diǎn)嚴(yán)格保密，因?yàn)閮H僅一天前，穆拉利剛在北京宣布2014年下半年引入高端豪華品牌林肯，也是在同一天中，進(jìn)口車銷售公司林肯（中國）的經(jīng)銷商招募啟動(dòng)。面對(duì)當(dāng)時(shí)的語境和時(shí)機(jī)，福特（中國）的高管針對(duì)國產(chǎn)化的詢問只有一句話答復(fù)：“當(dāng)下進(jìn)口車的業(yè)務(wù)構(gòu)建還在進(jìn)行，談落地問題顯然過早了。”
 

    然而僅過兩周，來自福特汽車工程研究（南京）有限公司的招聘信息就已解讀了更多的看點(diǎn)。在福特的車型平臺(tái)體系中，EUCD平臺(tái)上已經(jīng)出現(xiàn)了在重慶生產(chǎn)的蒙迪歐、S-MAX，以及即將國產(chǎn)的基于福特新全球C平臺(tái)的福特翼虎（Escape）。而在穆拉利8月28日的林肯推介會(huì)中，消息人士已透露未來林肯MKZ很有可能將成為未來國產(chǎn)的首款林肯車型，而這樣一款對(duì)標(biāo)奧迪A4和寶馬3系的新車將同樣共享EUCD平臺(tái)技術(shù)。
 

    一位曾就職于福特南京研發(fā)中心的工程人員稱：“當(dāng)下招聘信息中的有關(guān)PVT解釋，實(shí)際就是指新機(jī)型的小批量驗(yàn)證測試。按現(xiàn)在的情況看，應(yīng)該是在整車引入前對(duì)部分動(dòng)力總成的配套測試信息論證采集。”該人士解釋，在新車導(dǎo)入生產(chǎn)前的3-4年中，這樣的準(zhǔn)備周期對(duì)任何一家車企而言都是一個(gè)必經(jīng)過程。
 

    據(jù)了解，為了提升林肯的競爭力，福特汽車將在未來四年里推出7款全新或大幅改進(jìn)的林肯車型，包括一款小型的豪華車（比MKZ更小一級(jí)別）。除MKZ外，去年底林肯就已發(fā)布概念車林肯C，與新?？怂构蚕鞢平臺(tái)，該車將搭載1.6升 EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的將是PowerShift六速雙離合變速箱；同時(shí)，林肯全尺寸SUV MKT也與福特即將引進(jìn)的SUV Explorer共享D4平臺(tái)（關(guān)于Explorer未來落地江鈴本報(bào)已有報(bào)道），從這些現(xiàn)象都能看出，在決定投放林肯之時(shí)，其實(shí)福特方面對(duì)車型的產(chǎn)品儲(chǔ)備做到了心中有數(shù)。
 

    而更為獨(dú)特的是，以當(dāng)下中國市場的豪華車競爭格局論，林肯已不可能把寶都押在D平臺(tái)這個(gè)車型尺寸和油耗都更適合北美本土市場的利益線上，但從此次南京研發(fā)中心的量化招聘指標(biāo)中就能看出，福特已經(jīng)看到并有意識(shí)地對(duì)各條產(chǎn)品線嘗試本地化研發(fā)。
 

    國產(chǎn)前的試探
 

    雖然福特汽車工程研究（南京）有限公司的招工解釋了福特可能的有關(guān)動(dòng)作，但在目前基礎(chǔ)配套和市場條件下，福特更清晰的腳步依然不夠明朗。
 

    從2004年開始，長安汽車和重慶市政府，一直在為爭取林肯品牌落地生產(chǎn)而進(jìn)行努力。然而，當(dāng)時(shí)福特并沒有在中國推廣林肯品牌的計(jì)劃，而是決定將沃爾沃品牌帶入中國，并由長安福特馬自達(dá)代工生產(chǎn)。
 

    穆拉利在8月29日回答媒體記者有關(guān)當(dāng)年拋售沃爾沃及捷豹路虎的感想時(shí)，曾言之鑿鑿：“賣掉的那些品牌我從不后悔。”但細(xì)心人從福特快速加碼林肯的步驟還是能讀出：穆拉利僅僅是對(duì)2008年金融危機(jī)時(shí)拋售三大豪華品牌的財(cái)政結(jié)果滿意，而面對(duì)前者之后在中國豪車市場取得的市場占有率，他和福特的課題顯示出要快速找到一個(gè)合適的替代者。
 

    重慶在爭林肯，杭州也有自己的打算，2015年25萬輛的產(chǎn)能配備僅靠一兩款產(chǎn)品填充絕對(duì)吃不飽，“在福特沒有最終表態(tài)前，任何一種可能性都會(huì)存在。”一位接近福特的咨詢?nèi)耸糠Q，“林肯落地后首先要面對(duì)的是放在哪里做更有利于平臺(tái)共享，并且這樣的產(chǎn)地選擇還要和未來林肯在華的產(chǎn)品投放步調(diào)一致。”
 

    在此之前，一個(gè)福特C平臺(tái)上就有?？怂?、馬自達(dá)3、沃爾沃S40等多款產(chǎn)品介入不同的市場區(qū)間；現(xiàn)在沃爾沃易主、馬自達(dá)單飛，福特更有精力集中在某個(gè)平臺(tái)上，將高中低各個(gè)產(chǎn)品線全面覆蓋的體系控制力加強(qiáng)；福特汽車董事長小威廉·福特也曾在多個(gè)場合表示過現(xiàn)在更需要在一個(gè)福特的全球背景下精簡福特汽車復(fù)雜的平臺(tái)結(jié)構(gòu)，如果幾年后的林肯落地能因勢利導(dǎo)利用好這些因素，那才是這個(gè)最晚進(jìn)入中國市場的豪車品牌與別家車企最大的不同之處。
 

    一位目前參與林肯經(jīng)銷商招募的當(dāng)事人也表示：“林肯品牌在中國的市場知名度與德系兩B-A相比，除了歷史積淀沒有太多優(yōu)勢，品牌導(dǎo)入期林肯必須展現(xiàn)出更多不同于對(duì)手的優(yōu)勢。”他認(rèn)為，如果還像過去一樣，僅靠一款進(jìn)口領(lǐng)航員來支撐品牌形象的方式并不為經(jīng)銷商所接受，“即使有產(chǎn)品支撐，在中國做好美系豪車品牌，這也還是個(gè)摸索中的新課題。”