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　　對(duì)汽車(chē)業(yè)而言，這是一個(gè)浮華時(shí)代。因?yàn)樾∈驴梢詡鞑コ纱笫拢笫驴梢凿秩境墒⑹隆?/p>

　　但對(duì)上海通用這家長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)排行第一的企業(yè)而言，即使是其產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)達(dá)到600萬(wàn)輛這種在某些廠家看來(lái)的“驚世”之事，它也保持著冷靜與低調(diào)。而僅僅9個(gè)月之前，當(dāng)上海通用累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到500萬(wàn)輛時(shí)，它也是保持著這種“內(nèi)部慶祝、外部不張揚(yáng)”的風(fēng)格。

　　上周，隨著一輛紅色雪佛蘭邁銳寶轎車(chē)緩緩駛下上海浦東金橋北廠生產(chǎn)線，上海通用第600萬(wàn)輛整車(chē)正式下線。從建廠3年完成10萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)、7年完成首個(gè)100萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)，到后來(lái)2年、1年完成一個(gè)100萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)，再到如今僅僅9個(gè)月就完成又一個(gè)100萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)，上海通用的發(fā)展速度之快、規(guī)模之巨，已將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。

　　“即使以最保守的發(fā)展速度，上海通用邁上產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛的臺(tái)階，也僅僅需要3年多時(shí)間”——上周，多名汽車(chē)行業(yè)分析師得出如下結(jié)論。

　　“尖鋒時(shí)刻”

　　外界看到的更多是速度和規(guī)模，但在上海通用總經(jīng)理葉永明看來(lái)，總結(jié)上海通用1997年成立以來(lái)15年的經(jīng)驗(yàn)，感觸要深得多，“15年來(lái)，上海通用在市場(chǎng)戰(zhàn)略、體系打造以及產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)模式等多方面都領(lǐng)先一步，開(kāi)創(chuàng)了很多行業(yè)先河。通過(guò)不懈努力，目前已經(jīng)形成具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的綜合體系能力。”從胡茂元到陳虹，再到丁磊，葉永明接過(guò)了上海通用中方最高領(lǐng)導(dǎo)人的“第四棒”。正是在他的任期內(nèi)，上海通用的發(fā)展速度和規(guī)模，達(dá)到了目前行業(yè)所見(jiàn)的“尖鋒時(shí)刻”。

　　1997年1月，作為當(dāng)時(shí)合資規(guī)模最大的中美合資企業(yè)，同時(shí)也是當(dāng)年上海市“一號(hào)工程”，上海通用在上海浦東金橋工地打下第一根樁。第二年12月，上海通用投產(chǎn)的第一輛別克新世紀(jì)轎車(chē)下線。也就是說(shuō)，僅僅23個(gè)月時(shí)間，上海通用就不僅完成了工廠建設(shè)，而且生產(chǎn)出了具有國(guó)際先進(jìn)水平的國(guó)內(nèi)首輛中高檔轎車(chē)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)史上前所未有的速度和奇跡。而投產(chǎn)當(dāng)年，上海通用就實(shí)現(xiàn)了52億美元的銷(xiāo)售額和1.64億美元的利潤(rùn)，這又是一個(gè)前所未有的“奇跡”———以至于時(shí)任通用董事長(zhǎng)史密斯都高興地表示，“我們要把上海通用的速度帶回美國(guó)！”

　　此后，速度與奇跡的故事不斷被上海通用演繹。投產(chǎn)第四年，上海通用生產(chǎn)的別克G L10出口菲律賓，這也是中國(guó)制造的中高檔轎車(chē)首次批量走出國(guó)門(mén)。2001年10月，上海通用第10萬(wàn)輛汽車(chē)下線，上海通用也因此成為第一個(gè)僅用四年就達(dá)到這一數(shù)字的企業(yè)。2006年1月，上海通用產(chǎn)銷(xiāo)突破100萬(wàn)輛。在投產(chǎn)不到7年里即取得整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛的成績(jī)，這又是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一項(xiàng)新紀(jì)錄。2008年2月，上海通用第200萬(wàn)輛整車(chē)下線，2009年12月，第300萬(wàn)輛整車(chē)下線。此后的上海通用，更是將速度推至了一年一個(gè)百萬(wàn)輛的高度。

　　如今的上海通用，旗下?lián)碛袀€(gè)性區(qū)隔鮮明的別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌、20多個(gè)系列、120款車(chē)型面向不同層面的消費(fèi)群體，車(chē)型滿足從豪華、高端、中高檔到經(jīng)濟(jì)型等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求。汽車(chē)逐漸在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普及之時(shí)，上海通用也成為國(guó)內(nèi)提供最寬泛產(chǎn)品選擇、覆蓋細(xì)分市場(chǎng)最多的汽車(chē)企業(yè)。

　　“奇跡般”的發(fā)展速度與規(guī)模，顯然無(wú)法從天而降。創(chuàng)建之日，上海通用就確立了“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先并具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力”的遠(yuǎn)景。而站在通用和上汽兩位業(yè)界巨人的肩膀上，上海通用也確實(shí)以比很多同行更前瞻的目光和更遠(yuǎn)大的戰(zhàn)略，創(chuàng)新整合了全球及本土優(yōu)勢(shì)資源。在任何時(shí)候，“上海通用最大的優(yōu)勢(shì)，就是創(chuàng)新地整合了通用和上汽的全球及本土化資源”這句話，都是歷任上海通用總經(jīng)理對(duì)上海通用成功原因最重要、也是最基本的解讀。(來(lái)源:南方都市報(bào) 南都網(wǎng))

　　上海通用也確實(shí)創(chuàng)新地創(chuàng)造了“N項(xiàng)”業(yè)界第一，而這些業(yè)務(wù)、模式或者流程的創(chuàng)新，也都奠定了上海通用如今在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌陣營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐、研發(fā)水平、產(chǎn)能布局甚至公關(guān)能力等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　以產(chǎn)品為例，上海通用1998年投產(chǎn)的第一款產(chǎn)品為別克新世紀(jì)，在當(dāng)時(shí)中高檔轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型幾乎一片空白的情況下，別克新世紀(jì)第一年就讓上海通用賺得盆滿缽滿。此后，中高檔商務(wù)車(chē)別克G L 8、“十萬(wàn)元家轎”賽歐等車(chē)型的上市，都讓上海通用在當(dāng)時(shí)幾乎空白的細(xì)分市場(chǎng)大獲成功。再以業(yè)務(wù)模式為例，上海通用在國(guó)內(nèi)車(chē)市率先建立了單層次、拉動(dòng)式的品牌專(zhuān)營(yíng)店銷(xiāo)售模式，創(chuàng)立了國(guó)內(nèi)首家汽車(chē)服務(wù)品牌“別克關(guān)懷”，創(chuàng)立了國(guó)內(nèi)首個(gè)二手車(chē)品牌和二手車(chē)品牌大賣(mài)場(chǎng)，引進(jìn)了國(guó)內(nèi)首家汽車(chē)金融公司……(來(lái)源:南方都市報(bào) 南都網(wǎng))

　　更重要的，針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)研發(fā)能力弱的先天性缺陷，上海通用成立的同時(shí)，上汽和通用還組建了合資研發(fā)公司泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司。15年來(lái)，擁有上汽、通用合資公司和上海通用工程開(kāi)發(fā)部門(mén)“雙重身份”的泛亞，一直致力于消化吸收通用先進(jìn)的汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)和流程，并結(jié)合對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解，持續(xù)提升本土汽車(chē)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新能力。從本土化調(diào)校到參與全球開(kāi)發(fā)，再到擁有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)并獲得市場(chǎng)認(rèn)可的自主研發(fā)，以上海通用2010年推出的雪佛蘭新賽歐為例，泛亞目前已經(jīng)具備國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的完整意義上的整車(chē)開(kāi)發(fā)能力，并成為上海通用可持續(xù)發(fā)展的可靠保障。

　　以合資企業(yè)利益為重

　　把脈中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，合資企業(yè)是一扇很好的窗口。不少合資企業(yè)組建時(shí)間要比上海通用早得多，各方的投入也似乎非常大，但很多合資企業(yè)無(wú)論從過(guò)程還是結(jié)果而言，顯然都要比上海通用“遜色”很多。除了投入、產(chǎn)品、品牌、營(yíng)銷(xiāo)能力等方面的顯形短板之外，合資企業(yè)內(nèi)部中外方的利益糾葛與各方博弈，也深度影響合資企業(yè)的發(fā)展。

　　“上海通用可謂中外合資企業(yè)合作的典范”———汽車(chē)業(yè)內(nèi)，有這種觀點(diǎn)的人顯然不少。為什么說(shuō)上海通用是中外合資企業(yè)合作的典范？很大程度上在于，或者說(shuō)至少在表面上看來(lái)，不少合資企業(yè)常見(jiàn)的“話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪”之類(lèi)的現(xiàn)象，在上海通用是罕見(jiàn)的。

　　據(jù)了解，上海通用成立初，上汽和通用就達(dá)成了“以上海通用利益為先”而非以通用或上汽利益為先的原則，這條原則成為上海通用各項(xiàng)決策的最高準(zhǔn)則。上海通用有關(guān)人士上周表示，一開(kāi)始就貫徹的“合作共贏”企業(yè)文化，不僅為上海通用在發(fā)展早期就奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，而且15年始終貫穿上海通用的發(fā)展，中外雙方在合資企業(yè)發(fā)展方向和戰(zhàn)略的“精誠(chéng)合作”，使企業(yè)屢創(chuàng)佳績(jī)。

　　回顧上海通用的15年之路，通用和上汽兩家母公司確實(shí)可以說(shuō)做到了“合作無(wú)間”。除了給予上海通用充分授權(quán)和支持，向合資企業(yè)敞開(kāi)全球品牌、產(chǎn)品、技術(shù)資源和本土人才、渠道資源之外，在中外方母公司的支持下，上海通用在參與國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)兼并重組、合理布局產(chǎn)能方面，也成功走上了“自我主導(dǎo)、創(chuàng)新發(fā)展”的道路。

　　2002年底，以合資企業(yè)為主導(dǎo)，上海通用、上汽和通用中國(guó)聯(lián)合重組山東煙臺(tái)整車(chē)項(xiàng)目，上海通用以合資企業(yè)身份進(jìn)行再投資參與國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的兼并重組，不僅開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)兼并重組的新模式，也讓上海通用首次將生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)大到上海以外的區(qū)域，為企業(yè)發(fā)展全國(guó)產(chǎn)能布局、形成集群優(yōu)勢(shì)開(kāi)創(chuàng)了先河。此后的2004年8月，上海通用又牽頭重組了原金杯通用、上海通用(沈陽(yáng))北盛正式成立，上海通用國(guó)內(nèi)的產(chǎn)地布局在國(guó)內(nèi)繼續(xù)擴(kuò)張。