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    最近，釣魚島歸屬爭端愈演愈烈。政經不分家，一直將中國市場視為戰(zhàn)略要地的日系車企，此時則陷入萬般焦灼狀，紛紛開始為在華的經營與銷售擔憂。但事實上，日系車在華已處于內憂外患之中。
 

受累爭端 銷量猛跌
 

    不斷升級的釣魚島問題在中國引發(fā)了眾多城市的游行示威活動，已經極大地影響到日系汽車企業(yè)在中國的銷售。而大量不能與“愛國”畫上等號的日系轎車被砸毀的破壞行為，也加深了中國人對于購買日系汽車的憂慮。
 

    從目前公開的數據來看，進軍中國市場的6家日本汽車廠商已全部公布了8月在華的新車銷量，除了因為低價戰(zhàn)略而出現(xiàn)較高增長的本田汽車外，日系車在8月份的整體表現(xiàn)不佳。豐田汽車、三菱汽車等4家公司和去年同期相比，銷量出現(xiàn)下滑，其中豐田汽車銷量7.53萬輛，與去年同比下降15.1%，且呈連續(xù)兩個月的降勢。而截至6月連續(xù)5個月保持2位數高增長的日產汽車也僅增長了0.6%。
 

    據全國乘聯(lián)會提供的數據顯示，今年8月，自主品牌、德系、美系、韓系、法系與去年同期相比分別增長10%、25%、23%、13%和3%，唯有日系品牌與去年同期相比出現(xiàn)了1%的負增長，成為8月唯一銷量下滑的車系。中汽協(xié)8月份的數據顯示，日系品牌乘用車市場占有率，與上年同比下降2個百分點，其中日系車領軍企業(yè)——豐田汽車銷量下降15%。
 

    南京一家日系車4S店銷售員反映，目前門店客流量在減少，很多準車主要求延遲提車。煙臺舉辦的8天車展，韓系和歐系等眾多品牌車銷量過百；日系車的優(yōu)惠力度，盡管不輸其他品牌，但連一輛車都未售出。石家莊某日系車經銷店，要求退訂的不在少數，今年9月份銷量與往年比，幾乎減少一半。
 

    從目前的形勢看，釣魚島事件還在持續(xù)惡化，這對日系車企非常不利。許多消費者出于愛國情緒，或者不想自己的日系座駕有朝一日成為游行隊伍的“眼中釘”，而放棄了日系車轉而購買其他品牌的車型。還有一些消費者甚至會勸阻身邊的親朋好友，讓他們打消購買日系車的念頭……四處彌漫的民族情緒，對企業(yè)產生無可估量的負面沖擊。從一家地處華南的主流日系車企獲悉，該公司原定在十幾個城市同步開展大規(guī)模的戶外推廣活動最終決定取消。另一家日系車企也低調取消了原定10月在日本本土的信息溝通發(fā)布活動。
 

內憂外患 前景不妙
 

    在民間反日情緒高漲的持續(xù)影響下，日系車在9月甚至更長一段時期的市場表現(xiàn)，也許都不會明顯改觀。日系車遭遇“抗日”情緒，更是讓對手看到了趁勢圍追的機會。
 

    對日系汽車在華市場的下滑，也不能一股腦兒地歸于釣魚島事件，還有宏觀環(huán)境的因素和企業(yè)自身問題的原因。我國經濟下行壓力猶存，汽車市場需求減弱、日系車市場增速放緩，在情理之中；廣汽本田、一汽馬自達和長安鈴木，缺乏有影響力和競爭力的新車型推向市場，雅閣、馬自達和天語等車型等老化，或者投放的新車型不被市場認可；廣州限牌，使原先處于優(yōu)勢的華南日系車區(qū)域市場，減量在所難免；我國消費者購車意向變化，據J·D·Power研究報告，中國消費者對日系車購買意向率，從2009年的32%下降到了2012年的24%，對歐系車購買意向率，則從2009年的25%上升到了2012年的35%。
 

    此外，去年“3·11”大地震，重創(chuàng)了日本汽車及其零部件生產，波及中日合資車企，下半年起逐步恢復元氣，月產銷波動非常大，有時兩位數增長，有時兩位數下降，今年與上年同期，顯然難于有個正確的比較。
 

    日系車市場已經出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，釣魚島事件，只是給日系車市場雪上加霜。從目前市場情況看，德系車型在號召力、影響力上都明顯強于日系車。因此，日系車在市場份額上被德系車甩在后面，將是“非常有可能的事”。對日系企業(yè)而言，中國市場不僅是他們出口的前沿陣地，也是保障企業(yè)全球發(fā)展的戰(zhàn)略大后方，無法在中國立足，那么就很難保持企業(yè)在全球的競爭優(yōu)勢。最新的一項調查表明，日系車在華的發(fā)展前景并不樂觀。約46%的參與者在回答日系車的長期發(fā)展前景時，選擇了“不看好”；選擇“看好”的比例僅占23%。另有多達31%的人士認為日系車的在華發(fā)展面臨諸多不確定的因素，而選擇了“中立”的態(tài)度。
 

難以發(fā)力 何去何從
 

    “誰也不知道，最后事情會發(fā)展到什么樣。”一位日系人士如是表示。在釣魚島問題陰影下的日本車企究竟何去何從？
 

    日本在華產品最多、利潤最高的也就是汽車產業(yè)，日本汽車巨頭沒一個不看重中國市場的。中國早已超越美國成為日本的第一大貿易伙伴和第一大出口市場。毫無疑問，汽車是中日經濟合作的重要陣地，但中國正在成為日系車最難以發(fā)力的市場。目前的政治環(huán)境對日系車更是不利，如何擺脫這一困境局面是當前擺在日系品牌車企面前亟待解決的問題。
 

    首先，作為一家汽車企業(yè)，最基本與核心的價值就是為消費者提供產品與服務質量可靠的汽車，這對于處于中日關系緊張階段的日本車企來說尤其需要重視。假設在此階段，日系車再爆發(fā)大的質量危機，那么這很有可能演變?yōu)闊o法控制的市場潰敗。但是，提供可靠的產品與服務只是最基本的要求，也是所有汽車企業(yè)的義務，盡管這不能從根本上扭轉日系車企的不利局面。
 

    其次，日產公司首席運營官已經公開表示，因釣魚島問題引起的中日關系惡化給日系汽車制造商的在華銷售帶來了負面影響，并“希望問題能盡快得到友好解決。作為民間企業(yè)，我們將竭盡全力”。分析人士指出，日本汽車“大腕”企業(yè)的這種聲音，應該盡快傳遞到日本的政界中樞，讓日本當局感到在對華問題上奉行“政經分開”是無法持久的，“政冷”最后勢必影響“經熱”，直接損害日本的經濟利益。日系車企應該義不容辭地擔當起和平使者的角色，力諫政府停止損害中國領土主權的錯誤行為。
 

    再次，由于釣魚島問題難以在短期解決，中日關系可能進一步惡化。因此，日本汽車企業(yè)應該有充分的心理準備和長期的應對之策。目前日系車在華應該保持“低調”，慎之又慎，特別要暫緩大規(guī)模的市場影響推廣與投資活動，以避免由此帶來的意外風險。