據(jù)美國《航空周刊》網(wǎng)站報道，巴黎國際航空航天展一切按計劃進行：空中客車、波音和巴西航空工業(yè)公司不斷收到大型客機訂單；波音在航空展第二天如期發(fā)布了全新升級版787-10。但在該展覽上最熱的話題卻是：發(fā)動機生產(chǎn)商相互爭論，力爭誰擁有技術(shù)上最先進的動力裝置。
本次航空展上最受關(guān)注是擁有先進推動技術(shù)的機型，該技術(shù)可以使制造商生產(chǎn)出比上一代產(chǎn)品更省燃料的機型——可以節(jié)省15%甚至更多的燃料，這也是訂單不斷增多的原因。
資料圖：PW1100G引擎。
無論是配備CFM International Leap-1A或普惠PW1100G的空中客車A320NEO；裝備Leap-1B的波音737MAX；配有PW1500G的龐巴迪C系列；裝有PW1700/1900G的巴航工業(yè)E-Jet E2；還是裝備PW12000G的三菱MRJ90，發(fā)動都顯得至關(guān)重要。
但是，低燃油消耗是要付出代價的。就眼前來說，CFM和普惠之間的口水戰(zhàn)就是圍繞繼續(xù)降低飛機燃油能耗會產(chǎn)生的不良影響。
在巴黎航展上，CFM首先開火，亮出了先進的復合葉片、陶瓷基復合材料、先進的合金和制造技術(shù)；并聲稱，這些可以使Leap在節(jié)能和維護成本上打敗普惠的齒輪傳動式渦扇發(fā)動機。
針對這一問題，普惠回應道，齒輪傳動式渦扇發(fā)動機“不僅僅是先進的傳動裝置”；PW1000G系列的核心技術(shù)非常先進，將經(jīng)濟概念融入到了這個等級的發(fā)動機中。這使齒輪傳動式渦扇發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時保持比Leap更低的溫度，從而減少維護成本。
在整個巴黎航展上，航空公司將繼續(xù)把節(jié)能作為自己的籌碼；而且他們對新機型下訂單時，也很大程度上以制造商依靠發(fā)動機達到節(jié)能和節(jié)約成本為基礎。新發(fā)布的787-10會從大的技術(shù)突破中獲益，這些技術(shù)也將應用于GENx和Trent 1000，以完成既定目標，為未來增長助力。
至于CFM是否會對普惠提出的關(guān)于Leap“異國情調(diào)”技術(shù)會導致組件價格及修理費用上升，這一問題作出回應尚待分曉。但是，兩大發(fā)動機制造商之間的“口水戰(zhàn)”還遠未結(jié)束。
如果說航空展上在防衛(wèi)方面也有“口水戰(zhàn)”的話，那主角們正在私下偷偷較勁。意大利收購比亞喬Avanti-based Hammerhead中空長航時無人機，便是一個重大進展。達索、歐洲宇航和馬基公司很可能共同合作進行歐洲中空長航時無人機項目——但是，他們要想方設法獲得政府的資金支持。
下一個值得關(guān)注的是特殊任務飛機，特別是海上巡邏和監(jiān)視，這或許是由于比奇公司推出了配有Baron ISR程序包的G58，或是洛克希德-馬丁通過不懈努力發(fā)布了C-130J海上巡邏版本。如果你在巴黎航展上，花時間四處逛逛，你便會發(fā)現(xiàn)大量的特殊任務飛機，還有配套提供的系統(tǒng)軟件包。
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