現(xiàn)代工程師表示，該發(fā)動機是現(xiàn)代和德爾福汽車聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)物，目前官方尚未公布正式量產(chǎn)的時間。希望明年能夠?qū)υ摽畎l(fā)動機進行迭代做功測試，該發(fā)動機很有可能會搭載到下一款索納塔上面。
盡管目前柴油和電力驅(qū)動兩種方式已經(jīng)成為汽車動力發(fā)展的方向，但是對于傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機來說，從世界范圍來看，仍然具有很大的發(fā)展空間。尤其是對渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及可變氣門正時等技術(shù)的廣泛運用，汽油發(fā)動機儼然迎來了它的第二個春天。
這款搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油機，很快就會在北美量產(chǎn)。正如現(xiàn)代正在致力于研發(fā)的一款1.8L GDCI雙渦管單渦輪增壓汽油發(fā)動機，據(jù)說其改進后的做功效率以及動力表現(xiàn)都要遠比2.0L自然進氣柴油發(fā)動機好。
據(jù)北美現(xiàn)代動力技術(shù)工程師介紹，現(xiàn)代研發(fā)這臺GDCI發(fā)動機的主要宗旨是“用傳統(tǒng)汽油，獲柴油動力”。此外，這款發(fā)動機在獲得比傳統(tǒng)汽油機更佳動力表現(xiàn)外，其生產(chǎn)成本也遠比柴油發(fā)動機要低。
現(xiàn)代這款發(fā)動機能夠在車輛低速行駛時獲得如高速行駛時般的動力，通過機械增壓器和渦輪增壓器協(xié)同作用，有效地消除渦輪遲滯的現(xiàn)象，總壓縮比能夠去到14.8:1。
現(xiàn)代這款GDCI發(fā)動機就是要做到提供同等動力的同時盡量壓縮成本，如果成功了，可以算得上是一個里程碑。事實上，柴油發(fā)動機在北美并沒有給消費者以物美價廉的直觀感受，至少價格是不低的，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達4500 rpm的時候，他的表現(xiàn)已經(jīng)近乎一臺柴油機了。當然，發(fā)動機并不會伴隨有柴油機的轟鳴聲出現(xiàn)，這是因為通過噴射正時工程師能夠把這種噪音降到最低。
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