2014年報(bào)廢船舶運(yùn)力總量依然十分可觀

發(fā)布時(shí)間：2014-01-03 來(lái)源：中國(guó)工業(yè)網(wǎng)

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　　總體來(lái)說(shuō)，2013年船舶交易市場(chǎng)顯示出蓬勃發(fā)展的良好勢(shì)頭，船東大量購(gòu)買船舶以擴(kuò)張船隊(duì)。和其他許多航運(yùn)業(yè)專家一樣，Intermodal也認(rèn)為，目前航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始觸底反彈。

　　年初至今，二手船成交量已經(jīng)超過(guò)了1500艘，總成交額超過(guò)210億美元。去年同期，二手船成交量為1200艘左右，成交額也約為140億美元。相比之下，今年平均每月二手船成交量均比去年高出26%至27%。2013年船舶交易市場(chǎng)十分活躍，大部分船東希望能利用船價(jià)較低的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)張船隊(duì)。

　　過(guò)去12個(gè)月以來(lái)，二手船價(jià)格明顯增長(zhǎng)。其中，漲幅最大的是船齡5年的巴拿馬型散貨船船價(jià)，超過(guò)50%。去年，1艘船齡5年的巴拿馬型散貨船價(jià)格約為1700萬(wàn)美元至1800萬(wàn)美元，而現(xiàn)今這個(gè)價(jià)格只能購(gòu)買1艘船齡10年的巴拿馬型散貨船。盡管如此，船價(jià)上漲并未減弱船東購(gòu)船的熱情，反而推動(dòng)二手船成交量進(jìn)一步上漲。另外，由于普通銀行貸款變得越來(lái)越艱難，很大一部分二手船交易都是通過(guò)船東自掏腰包或是特種融資渠道進(jìn)行支付的。

　　在新造船市場(chǎng)，年初至今，船東已經(jīng)下單訂造了超過(guò)870艘散貨船、527艘油船、161艘液化氣運(yùn)輸船、243艘集裝箱船。其中，大部分新船是由中國(guó)船廠負(fù)責(zé)建造的。主要船廠交付期基本上已經(jīng)排滿，船廠開(kāi)出的報(bào)價(jià)在逐漸增加，船東也愿意支付較高價(jià)格以提前接收新船。盡管如此，目前新船造價(jià)依然處于較低水平。

　　印度拆船廠拆解廢鋼船數(shù)量及運(yùn)力均占據(jù)首位，中國(guó)拆船廠拆解的廢鋼船數(shù)量及運(yùn)力則分別排在第二位和第三位。拆船價(jià)格自2009年以來(lái)一直維持在平均每輕噸400美元以上的水平，今年依舊保持堅(jiān)挺。顯然，過(guò)去4年來(lái)拆船量的大量增加在一定程度上有效地緩解了新船交付帶來(lái)的壓力。在廢鋼船市場(chǎng)，數(shù)據(jù)顯示，年初至今報(bào)廢船舶運(yùn)力已經(jīng)超過(guò)5000萬(wàn)載重噸，而去年同期這一數(shù)字超過(guò)了6000萬(wàn)載重噸。不過(guò)，鑒于去年拆船量創(chuàng)下新高，今年報(bào)廢船舶運(yùn)力總量依然十分可觀。

關(guān)鍵詞：船東船價(jià) 船舶運(yùn)力

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