全球船運(yùn)行業(yè)的不景氣并沒有讓中國船舶企業(yè)喪失信心，因為海洋工程裝備制造業(yè)(下稱“海工”)的市場新蛋糕正在形成。10月19日，熔盛重工在新加坡設(shè)立的子公司熔盛海事投入運(yùn)營，標(biāo)志著熔盛重工已將海工領(lǐng)域作為未來戰(zhàn)略要地。
熔盛重工CEO陳強(qiáng)告訴記者，根據(jù)年初發(fā)布的《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，中國海工行業(yè)年銷售收入將達(dá)到2000億元以上，其中海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額達(dá)到20%；2020年，海工行業(yè)年銷售收入將達(dá)到4000億元以上，其中海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額達(dá)到35%以上，“21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，海洋工程是一塊新的市場蛋糕。”
熔盛海事公司是熔盛重工的海工技術(shù)研發(fā)中心和運(yùn)營平臺，之所以設(shè)在新加坡，是為了直接對接國際市場和國際人才。熔盛重工19日當(dāng)天還宣布，已經(jīng)獲得一艘挪威船東的深水鉆井支持船的總承包合同。該船最大工作水深可達(dá)2000米，鉆井深度超過6000米，可以滿足全球環(huán)境較為溫和的海域的石油鉆井作業(yè)。
在當(dāng)日舉行的海工市場研討會上，記者了解到，國際海工裝備制造行業(yè)被分為三個梯隊。歐美企業(yè)在技術(shù)和資金實力上占盡優(yōu)勢，穩(wěn)居第一梯隊；新加坡、韓國和日本近年從已經(jīng)發(fā)展成熟的中、淺水域平臺向深水高技術(shù)推進(jìn)；位居第三陣營的中國船廠過去在傳統(tǒng)大型船舶的建造上經(jīng)驗豐富、硬件完善，個別船廠也已具備FPSO(浮式儲油卸油裝置)生產(chǎn)能力，但在其他海工產(chǎn)品包括鉆井平臺、高附加值船舶的技術(shù)水平上仍待突破。
新加坡和韓國多年來在亞洲海工行業(yè)位居前列。韓國至今在手持鉆井船市場上占據(jù)絕對優(yōu)勢，并和新加坡主導(dǎo)了FPSO生產(chǎn)和改裝市場。新加坡則還與中國和阿聯(lián)酋一起在自升式和半潛式兩種鉆井平臺的建造領(lǐng)域排名世界前三。作為世界修船中心，新加坡在政府引導(dǎo)下完成了從船只維修、改裝到制作的產(chǎn)業(yè)升級過程，并累積豐富人才和技術(shù)力量。新加坡政府對海工企業(yè)提供稅收、產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展指導(dǎo)方面各種支持措施，孕育出吉寶和勝科兩大世界知名的海工行業(yè)龍頭，也吸引全球海工企業(yè)在新加坡設(shè)立分部。
中資船企在新加坡設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的主要任務(wù)之一即吸引國際海工人才。熔盛海事的多名管理層即來自新加坡或海外著名海工企業(yè)。熔盛海事首席執(zhí)行官李福根從業(yè)40多年，曾在勝科海事和裕廊船廠擔(dān)任要職。
2008年前，全球船舶業(yè)市場曾有約五六年的景氣時期，發(fā)展迅猛，導(dǎo)致金融海嘯后出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，各國船企在訂單荒面前紛紛轉(zhuǎn)型求生。統(tǒng)計顯示，韓國三大船企今年上半年利潤最多減少了70%，企業(yè)靠海洋成套設(shè)備的訂單才維持住了生計。三星重工和大宇造船均把產(chǎn)能向海工業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。
Douglas-Westwood公司預(yù)測，到2015年，海洋油氣的產(chǎn)量將占世界油氣產(chǎn)量的40%(目前接近1/3)。在油價總體呈現(xiàn)攀升之勢的背景下，海油開發(fā)裝備市場潛力巨大。
陳強(qiáng)說，韓國海工業(yè)與造船業(yè)的比重目前已經(jīng)為6∶4，“海工業(yè)的未來非常光明，熔盛海事在新加坡的布局，是未來走向全球的重要一步。”
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