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　　深圳地鐵16號(hào)線能不能提前建？地鐵施工噪聲擾民怎么辦？19日，深圳市政府副秘書長、市軌道辦主任趙鵬林做客本報(bào)“民生面對(duì)面”欄目，就軌道交通建設(shè)和運(yùn)營問題與市民、網(wǎng)友互動(dòng)溝通。

　　建設(shè)加速：16號(hào)線提前建設(shè)分擔(dān)龍華線壓力

　　趙鵬林表示，目前軌道三期7、9、11號(hào)線建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，2013年下半年將開始大規(guī)模主體結(jié)構(gòu)建設(shè)；6號(hào)線確定由深圳地鐵集團(tuán)與港鐵（深圳）公司共同建設(shè)運(yùn)營，主線走向還在微調(diào)，南延段站位方案也在研究；8號(hào)線客流量不足，計(jì)劃作為觀光線路兼顧通勤線路，爭取國家發(fā)改委早日批準(zhǔn)。

　　第18次全市軌道交通建設(shè)指揮部會(huì)議決議，軌道三期有望在5條線路的基礎(chǔ)上增加1條新線，地鐵16號(hào)線提前建設(shè)可有效分擔(dān)龍華線壓力，密切中部偏東區(qū)域跟特區(qū)的聯(lián)系。預(yù)計(jì)16號(hào)線最快2015年初動(dòng)工，屆時(shí)平湖等中部地區(qū)將提前進(jìn)入軌道交通時(shí)代。

　　文明施工：每個(gè)工地都要增設(shè)交通聯(lián)絡(luò)員

　　地鐵施工不可避免地影響到了市民生活，趙鵬林表示軌道三期把文明施工費(fèi)用從二期的1.6%提升到1.8%。據(jù)介紹，三期建設(shè)比二期建設(shè)投訴減少，不過目前仍有投訴，主要集中在噪音方面。“必須在規(guī)定的時(shí)間里施工，高考時(shí)間干脆就不施工。對(duì)亂排泥漿，我們嚴(yán)格要求。”

　　為了及時(shí)解決施工帶來的交通問題，軌道辦要求每個(gè)工地增加一名交通聯(lián)絡(luò)員，如果發(fā)現(xiàn)高峰期道路擁堵，立即把大型器械、圍擋退出來，等高峰期后再施工。
挖掘潛力：

　　全網(wǎng)三次提速縮短了行車間隔

　　趙鵬林透露，地鐵并網(wǎng)運(yùn)營將近兩年，全網(wǎng)日均客流已超過240萬人，單日最高客流量超過317萬。地鐵運(yùn)營單位將積極挖掘潛力，全網(wǎng)三次提速縮短了行車間隔，最小行車間隔為龍華線2.5分鐘；地鐵龍華線、龍崗線和羅寶線開行大小交路提升運(yùn)力；地鐵集團(tuán)增購104列新車，港鐵也提前啟動(dòng)列車6節(jié)編組增編工程。

　　針對(duì)市民最關(guān)心的龍華線擁擠，他解釋：“雖然早晚高峰車廂擁擠，但是龍華線列車全天滿載率還不到26%，因?yàn)榭土骷悬c(diǎn)在高峰期一個(gè)小時(shí)，而且是單向的。” 盡管如此，市軌道辦還是和港鐵公司協(xié)商，提前啟動(dòng)了列車增編計(jì)劃。

　　談配套銜接

　　趙鵬林表示，坐地鐵跟坐小汽車最大區(qū)別就是不能提供門到門的服務(wù)，地鐵單打獨(dú)斗不能滿足市民的需要，必須跟其他交通方式合作。在二期建地鐵的時(shí)候，已經(jīng)開始注重一體化交通，研究地鐵跟其他交通工具銜接配套。地鐵與其他交通工具的銜接要各個(gè)部門共同努力，首先從公交層面講，要調(diào)整公交線路，完善客流喂給；另外，地鐵站周邊要增建自行車停車場(chǎng)，還要規(guī)劃建設(shè)自行車專用道并完善步行交通，也希望市民朋友建言獻(xiàn)策。

　　談乘車安全

　　現(xiàn)在每天有兩三百萬人坐地鐵，一旦發(fā)生安全事故后果難以預(yù)料，是否會(huì)重啟安檢？

　　趙鵬林表示贊成：“在大運(yùn)會(huì)期間曾經(jīng)組織過檢查，有現(xiàn)成的X光機(jī)，也有訓(xùn)練專門人員。我個(gè)人贊成開展這樣的檢查，但是開展到什么程度，是檢查行李還是檢查人，或者是所有都檢查，要綜合考慮各種情況。”

　　他還主動(dòng)聊起了前日發(fā)生的蛇口線車窗龜裂，“玻璃發(fā)生破損的那節(jié)車廂里的乘客沒有受傷，其他車廂的乘客因?yàn)榭只哦l(fā)生踩踏。這說明兩個(gè)問題，一是地鐵運(yùn)營單位要迅速及時(shí)發(fā)布權(quán)威消息；二是緊急情況下乘客一定要保持冷靜，有秩序撤離，避免混亂引發(fā)更嚴(yán)重后果。”

　　談地鐵命名

　　地鐵一開始是用1、2、3、4、5號(hào)線命名的，二期完工前，統(tǒng)一改為羅寶線、蛇口線等漢字命名，但最近傳出消息，地鐵線路又要改回?cái)?shù)字命名。對(duì)此，市民、網(wǎng)友議論很多。

　　趙鵬林說，地鐵開建時(shí)都沒有名字，大家為了工作方便，就用數(shù)字代稱了，但對(duì)于市民來說，很多人并不知道1、2、3、4、5是什么意思。所以二期完工前，進(jìn)行了意見征集，當(dāng)時(shí)多數(shù)意見認(rèn)為用漢字命名更好。現(xiàn)在開始三期建設(shè)，數(shù)字化命名還是漢字命名的問題又被拿出來討論。比較集中的意見是，隨著地鐵線路越來越多，叫漢字容易混淆，比如龍華線和龍崗線，都有龍字，一時(shí)沒聽清就可能上錯(cuò)車。

　　至于是不是回到原來的數(shù)字命名，我覺得各有利弊，關(guān)鍵是市民能夠接受?，F(xiàn)在方案還在過渡期，我們會(huì)按照約定俗成的做法，兩種名字都叫，比如說羅寶線（1號(hào)線）。

　　談深圳西站

　　趙鵬林說，一到節(jié)假日深汕高速必然擁堵，廈深鐵路通車后可以加強(qiáng)深圳跟福建的廈門、福州和粵東的潮州、汕頭聯(lián)系，預(yù)計(jì)2013年底就進(jìn)行試運(yùn)行，可以緩解高速公路擁堵。除了廣深港客運(yùn)專線、廈深鐵路以外，深茂鐵路、贛深客專等鐵路也在規(guī)劃研究中。

　　趙鵬林表示，國際大都市都有一個(gè)鐵路車站群，我市西部片區(qū)需要一個(gè)鐵路客運(yùn)站，深圳西站有必要保留客運(yùn)功能。結(jié)合前海開發(fā)，市政府對(duì)深圳西站、平南鐵路進(jìn)行改造，初步想法是利用平南鐵路現(xiàn)有線位，打造立體復(fù)合交通走廊，提供城際線、地鐵線和市政道路走廊多重功能。

　　談?dòng)熊夒娷?/strong>