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　　5月17日，“渝洽會”2013中國(重慶)通用航空產業(yè)發(fā)展論壇，貝爾、歐直、賽斯納、中航等世界通用航空領域的巨頭們齊聚一堂。

　　平日里，這些業(yè)界領袖們都是對手，但這一次,他們說的卻是同一件事，通用航空業(yè)在重慶，發(fā)展真快。

　　速度

　　“重慶造”飛機已開始銷售和租賃

　　重慶直升機產業(yè)投資有限公司(簡稱重慶直投),是重慶通航領域的一只“雛鷹”。在去年完成了對美國恩斯特龍直升機品牌的收購后,這家公司在今年1月便實現了首架“重慶造”直升機的試飛。

重慶造直升機“空降”渝洽會現場，引來市民圍觀 。

　　本屆“渝洽會”上,重慶直投“出盡風頭”，將直升機飛進展館，引得萬人圍觀;當場簽約，賣出9架直升機;與中國航空無線電電子研究所“聯姻”，在渝成立國內首家通用航空服務系統(tǒng)聯合實驗室。

　　昨日的論壇上,重慶直投總經理龔偉,面對端坐于臺下的貝爾、歐直、賽斯納、中航等世界通航巨頭的高層代表,底氣十足地宣布:作為甲類通航公司,重慶直投旗下的重慶通用航空有限公司,經營范圍已覆蓋人工降雨、醫(yī)療救護、空中游覽、公務飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓、航空器代管、出租飛行、通用航空包機等。接下來,重慶通航還將全方位開展直升機城市消防、航空護林、航空攝影、空中廣告等多種業(yè)務。

　　龔偉稱,目前,重慶通航已有2架飛機開始對外提供出租服務,這類服務將是其未來的一大主營業(yè)務――租用者確定行程后,最快只需1天時間就可完成航線申報并起飛,每小時租金2萬-3萬元。

　　激情

　　12家渝企挺進通航產業(yè)

　　龔偉在通航論壇上的發(fā)言,贏得了熱烈的掌聲。其中不少掌聲,來自他的本地同行。

　　民航重慶安全監(jiān)督管理局的消息稱,除了重慶直投,目前重慶已經組建或正在籌備的通航公司還有12家,他們是:重慶兩江航空產業(yè)投資集團有限公司、西部公務航空有限公司、先鋒公務機有限公司、渝飛通用航空有限公司、飛院重慶通航培訓公司、森迪通用航空有限公司、德龍通用航空有限公司、重慶遠大通用航空服務有限公司、重慶御翔通用航空有限公司、重慶申基通用航空有限公司、神翼航空體育俱樂部、源道航空體育俱樂部,這12家公司的前期投入已超過4億元,其中有相當部分是民營企業(yè)。

　　為何重慶企業(yè)對進軍通航領域有這么大的熱情？

　　美國賽斯納飛機公司市場總監(jiān)譚吉方表示,隨著低空空域改革試點的推進,重慶乃至西南地區(qū)的通航需求在未來幾年將逐步釋放。保守估算,5年內重慶通航產業(yè)的“蛋糕”將達到5億-10億元。

　　來自航空業(yè)界的預測數據顯示,2020年,我國各類通航飛機需求將超過1萬架,通航產業(yè)年產值可達3000億元,同時還會帶動一個年產值上萬億元的產業(yè)集群。

　　教訓

　　天時地利外還得有人才

　　速度與激情之外,前車之鑒也需要總結。

　　18日的論壇上,中國航空運輸協會航空委員會副秘書長唐繼龍作為特邀嘉賓上臺演講。值得一提的是,唐繼龍是通航領域第一個“吃螃蟹”的重慶人。

　　1995年,空軍出身的唐繼龍轉業(yè)后注冊成立三峽通用航空公司,這是國內首個以自然人身份申辦的通用航空公司,曾引起全國關注。2005年3月,三峽通用航空公司獲得民航西南管理局頒發(fā)的經營許可證,同年8月,唐繼龍購買的兩架飛機通過驗證飛行,準備用于出租,開展航拍、旅游觀光、飛播滅害、森林滅火等業(yè)務。

　　但是,隨后三年,由于經營不善等原因,三峽通航一單未接。2008年,民航部門頒發(fā)的三年經營許可證到期,由于飛機沒達到規(guī)定的飛行時間,適航證被吊銷?？嗫嘀?3年后,三峽通用航空在中國通航業(yè)“春天”到來之前,無奈“退場”。

　　總結過去,唐繼龍認為,通用航空產業(yè)發(fā)展是一個復雜的、漸進的過程,通航公司定位是否合理、是否有足夠的市場需求支撐,決定了它能否存活。此外,由于通航產業(yè)專業(yè)性強,管理和飛行人才是否到位,也會直接影響公司能否成功運營。在發(fā)展通航業(yè)的過程中,重慶同行一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打,循序漸進。

　　前景

　　飛機能否“滿天飛”機場數量是關鍵

　　對重慶通航業(yè)前景,無論是唐繼龍,還是漸成氣候的重慶通航業(yè)界,都充滿了期望。

　　“重慶發(fā)展通航產業(yè)擁有諸多優(yōu)勢。”兩江航投負責人認為,重慶除了飛機制造外,還有飛機培訓學校和完善的航空研發(fā)機構,未來將形成集通航研發(fā)、飛機生產、飛機服務、維修保障、機場建設、融資租賃、飛行培訓、航空展覽、臨空經濟等于一體的完整的產業(yè)集群,以及相應的商業(yè)模式。

　　去年4月,重慶獲批成為西南首個低空空域管理改革試點城市,重慶通航產業(yè)自此大步向前。目前,重慶已有江北、萬州、黔江3座民用機場,加上正在推進的武隆、梁平等機場新建、改造項目,我市未來可望擁有5個可滿足飛機起降的機場。

　　“但這還不能完全滿足通用航空產業(yè)發(fā)展的需要。”唐繼龍表示,是否有一定數量的小機場,將成為飛機能否在重慶“滿天飛”的關鍵。

　　來自市發(fā)改委的消息稱,為助推通航產業(yè)發(fā)展,市發(fā)改委將盡快修改完善發(fā)展通用航空意見上報市政府,研究制定全市通用航空機場建設方案。知情人士透露,這個方案中,一項重要的內容便是約20個區(qū)縣的通用航空小機場建設設想。

　　通航公司分類

　　●甲類

　　陸上石油服務、海上石油服務、直升機機外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護、航空探礦、空中游覽、公務飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓、直升機引航作業(yè)、航空器代管業(yè)務、出租飛行、通用航空包機飛行。

　　●乙類

　　航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學實驗、城市消防、空中巡查。

　　●丙類

　　飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調節(jié)劑、空中除草、防治農林業(yè)病蟲害、草原滅鼠,防治衛(wèi)生害蟲、航空護林、空中拍照。

　　●航空俱樂部(飛行俱樂部）

　　以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運動器材和起降場地,為社會公眾提供私用駕駛執(zhí)照培訓、航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行及個人娛樂飛行等服務。

　　相關新聞

　　飛機代管業(yè)務將成“香餑餑”

　　通用航空產業(yè)大熱,從重慶到全國,各種通航公司如雨后春筍般涌現。不過,記者在采訪中了解到,通航公司也分甲乙丙和航空俱樂部等類別,大部分通航公司其實并不生產航空器,而是提供航空器租賃和服務。

　　先鋒公務航空有限公司負責人徐文超告訴記者,一架飛機要起飛,后邊必須有一個龐大的服務團隊。比如說,企業(yè)購買了私人飛機或想租賃公務機,就要通航公司提供飛機代管、航線申報、飛機維護等服務。

　　“通航產業(yè)有很多學問。”徐文超表示,從經營項目看,分為甲、乙、丙、航空俱樂部四類,每類的細分領域各不相同,其中甲類門檻最高。

　　“從前期申報情況看,目前本地通航公司中,至少有7家企業(yè)鎖定了甲類項目。”徐文超透露。多家申報甲類項目的通航企業(yè)有關負責人也表示,他們最想發(fā)展的主要是航空器代管、公務飛行、出租飛行、包機飛行等。