有消息人士指出，針對(duì)此次提價(jià)方案，中鐵總希望能一次性提高25%，即0.025元每噸公里；而發(fā)改委考慮到提價(jià)的敏感性和市場(chǎng)的承受程度，決定分兩次提價(jià)。以此分析，鐵路貨運(yùn)價(jià)格仍有向上調(diào)整的空間。
國(guó)家發(fā)改委日前下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)有關(guān)問題的通知》，決定自2014年2月15日起，調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)，對(duì)全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分，鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。
中國(guó)鐵路總公司(簡(jiǎn)稱中鐵總)的官方數(shù)據(jù)顯示，2012年國(guó)家鐵路貨運(yùn)發(fā)送量32億噸，國(guó)家鐵路貨物周轉(zhuǎn)量2.69萬億噸公里。按照這個(gè)數(shù)據(jù)來概算，此次提價(jià)或?qū)橹袊?guó)鐵路總公司增加收入400億元(未除相關(guān)稅費(fèi))。
鐵路改革的方向是市場(chǎng)化，而鐵路運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化是其中的重要內(nèi)容。中信證券研究報(bào)告指出，目前鐵路體系銀行借款和債券等有息負(fù)債超過2萬億元，年利息支出超過1000億元，中鐵總盈利壓力將會(huì)繼續(xù)加大，需要包括價(jià)格機(jī)制變革在內(nèi)的多重改革來盤活鐵路資產(chǎn)。鐵路運(yùn)價(jià)預(yù)期將分步理順價(jià)格水平，并建立鐵路貨運(yùn)價(jià)格隨公路貨運(yùn)價(jià)格變化的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，市場(chǎng)預(yù)期為1：3的價(jià)格關(guān)系。
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