在廣州為緩解交通擁堵實施限牌政策兩個月后，以前繁榮的汽車市場開始搖搖欲墜。連日來，羊城晚報記者走訪廣州各大汽車市場時了解到，自主品牌超三成車商已被迫關門，而一些品牌影響力較大的合資品牌車商的銷量也較限牌前下滑近八成。對此，不少合資品牌車商在接受羊城晚報記者采訪時表示，如果車市銷量近期仍得不到改善，關門的就不只是自主品牌，合資品牌車商也將會迎來大面積的倒閉潮。
自主品牌超三成車商關門
往年，9、10月份是汽車市場的銷售旺季，各車商都會在此時推出大規(guī)模的優(yōu)惠活動來刺激消費者買車。而9月10日，羊城晚報記者在廣州地區(qū)交易量最大的新車市場之一的三鷹汽車城內(nèi)看到，奇瑞梅花園直營店大門緊鎖，而不遠處吉利“全球鷹”店同樣大門被鎖住，一張告示上標明：“因企業(yè)發(fā)展需要，本店重新進行裝修”。還有其他十多家門面不大的店面也鎖著大門。
隨后幾天里，記者又走訪白云大道、黃石路等幾大新車交易市場，發(fā)現(xiàn)至少有超三成的自主品牌專賣店關門停業(yè)。奇瑞專賣店一相關銷售人員在電話中對記者透露，由于限牌后車市銷量不斷出現(xiàn)大幅下滑，無論是自主品牌還是合資品牌車商，幾乎都是靠售后獲取的利潤來緩解銷售方面所帶來的資金壓力，而一些自主品牌車商，尤其是三鷹汽車城內(nèi)的不少自主品牌專賣店之前都是以賣車為主，基本沒有售后維修，在限牌后幾乎天天都是零交易的情況下又缺少售后的支撐，自然無法繼續(xù)“活”下去。“現(xiàn)在整個廣州車市保守估計至少有三成的自主品牌車商，都因經(jīng)營困難而相繼關門。”該銷售人員稱。
“雖然我們現(xiàn)在還在開門營業(yè)，但一周都難有幾份訂單，因此有不少銷售人員都離開了，現(xiàn)在只剩下幾個銷售人員留守。”自主品牌東風風神一相關車商直言：“事實上，現(xiàn)在有很多自主品牌都像我們一樣在做最后的掙扎，如果市場一直這樣持續(xù)下去，估計不用兩個月，會有超六成自主品牌車商會倒閉。”
合資品牌銷量急跌八成
合資品牌車商盡管不像自主品牌車商那樣悲慘，但日子似乎也并不好過。連日來，羊城晚報記者在三鷹汽車城及黃石路、白云大道看到，各品牌銷售店內(nèi)都很難看到消費者的身影，而閑得無聊的銷售人員只好相互聊天打發(fā)時間。
“前兩天，我有個做上海大眾銷售的老鄉(xiāng)已經(jīng)辭職回家了。我這幾天一直在尋思，處理完8月的那幾份訂單，我也回老家找工作算了。”當記者詢問起限牌政策實施后，銷售人員小李所在的一日系品牌專賣店的業(yè)務進展情況時，小李搓了搓雙手，答非所問地回答道。
“限牌前，我們專賣店每個月可以賣車100輛左右，而限牌后只能賣20輛左右。”在一美系品牌專賣店內(nèi)，該店銷售經(jīng)理則無奈地表示：“本以為首輪搖號結束后，會多少有所改觀，但沒想到的是一絲漣漪都沒有被激起，如果車市繼續(xù)下滑，關門的就不只是自主品牌，年底合資品牌車商也會迎來大面積的倒閉潮。”
對此，記者采訪了解到，影響車市銷量的重要原因是，車價優(yōu)惠幅度大幅回落，有些車型甚至取消優(yōu)惠。以13萬元左右的中級車型為例，現(xiàn)在的售價與限牌前相比，回漲了1萬元左右。
“各品牌的庫存車在新政出臺當晚基本都被消化了，廠家之后也不怎么往廣州發(fā)車了，沒了庫存壓力，自然會調(diào)高售價。”
一德系車商在接受羊城晚報記者采訪時表示，在銷量大幅下挫的情況下，車商們只好縮小優(yōu)惠保利潤，不然不用等到年底，大規(guī)模的倒閉潮就會襲擊整個車市。
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