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　　近日，記者從中鐵二院了解到，該院已經(jīng)編制完《新建鐵路成都至貴陽(yáng)線樂山至貴陽(yáng)段工程變更環(huán)境影響報(bào)告書》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告書》）初稿。根據(jù)《報(bào)告書》初稿，對(duì)屏山站等4個(gè)車站站址進(jìn)行了修改，同時(shí)避開了一些地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)地和機(jī)場(chǎng)等交通樞紐。

　　新方案修改9處：避開樂山機(jī)場(chǎng)：

　　2010年1月，中鐵二院完成了《新建鐵路成都至貴陽(yáng)線樂山至貴陽(yáng)段可行性研究》，根據(jù)鐵道部計(jì)劃安排，結(jié)合可研設(shè)計(jì)工作進(jìn)程，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司于2010年7月編制完成了《新建鐵路成都至貴陽(yáng)線樂山至貴陽(yáng)段環(huán)境影響報(bào)告書》，環(huán)保部以環(huán)審[2010]290號(hào)《關(guān)于新建鐵路成都至貴陽(yáng)線樂山至貴陽(yáng)段環(huán)境影響報(bào)告書的批復(fù)》進(jìn)行了批復(fù)。此后，初步設(shè)計(jì)線路方案較原環(huán)評(píng)階段發(fā)生了部分變化，中鐵二院對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了踏勘、調(diào)查，并開展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、收集資料等工作，于2013年9月編制完成了《新建鐵路成都至貴陽(yáng)線樂山至貴陽(yáng)段工程變更環(huán)境影響報(bào)告書》初稿。新方案共有9處改變，涉及車站選址改變、避開地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域和環(huán)境保護(hù)等多個(gè)方面。

　　成貴鐵路樂山段原方案的線路從樂山站出站后，跨青衣江、大渡河，于安谷電站導(dǎo)游渠上游上跨導(dǎo)流渠，經(jīng)安谷鎮(zhèn)，后沿樂宜高速西側(cè)行進(jìn)，于廟兒山上跨樂宜高速接上五通橋特大橋。中鐵二院的新方案繞避了規(guī)劃樂山機(jī)場(chǎng)和平場(chǎng)址，滿足地方規(guī)劃要求，無環(huán)境制約因素，在采取相應(yīng)降噪措施后鐵路運(yùn)行噪聲影響可控。

　　注重環(huán)保和經(jīng)濟(jì)發(fā)展：屏山站等4個(gè)車站址改變：

　　在中鐵二院的新規(guī)劃中，根據(jù)環(huán)保和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，對(duì)屏山車站等4個(gè)車站站址進(jìn)行了修改。原方案在宜賓市屏山縣越溪河風(fēng)景名勝區(qū)越溪河風(fēng)光帶內(nèi)設(shè)置屏山站。現(xiàn)行方案繞避了越溪河風(fēng)光地，在屏山縣北側(cè)2.0km的月亮灣設(shè)屏山站。

　　原方案將犍為車站設(shè)立在龍孔鎮(zhèn)，距犍為縣城及犍為主要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)均較遠(yuǎn)，不利于帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?，F(xiàn)方案方案定文北側(cè)4km處設(shè)犍為站，與地方規(guī)劃及道路系統(tǒng)結(jié)合較好，有利于旅客出行及帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　畢節(jié)站由原來的德厚站位調(diào)整為梨樹站位。原來車站選址周圍居民建筑密集，主要有德溝村、肖家院子、羅家寨、萬家院子等村落，受影響人口約100戶。新車站站址梨樹站位位于梨樹鎮(zhèn)，僅僅對(duì)附近50戶居民產(chǎn)生影響。更重要的是該區(qū)域?yàn)橐?guī)劃新區(qū)，其功能定位為畢節(jié)市交通樞紐集散地，與當(dāng)?shù)毓房瓦\(yùn)樞紐站聯(lián)系緊密。

　　此外，為了適應(yīng)黔西區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，原方案黔西站位距離縣城較近，對(duì)城市規(guī)劃影響較大。

　　避開復(fù)雜地質(zhì)地貌：修改4段線路

　　中鐵二院的新規(guī)劃還對(duì)成貴鐵路原方案中4處地形地質(zhì)復(fù)雜線路進(jìn)行修改，避開滑坡、溶洞、煤礦采空區(qū)。原方案中，新壩至南廣河段線路上的河壩隧道穿越了巖溶發(fā)育區(qū)、煤系地層、油頁(yè)巖地層，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。進(jìn)口端橋梁、隧道均穿越天篷巨型滑坡（滑坡寬約1300m，軸向長(zhǎng)約360m，厚70余米以上），洞身中部下穿天蓬河，河床內(nèi)塊石土厚達(dá)51m以上，且兩岸滑坡眾多，滑坡厚達(dá)39m以上，同時(shí)天蓬河為長(zhǎng)官司區(qū)域大斷裂形成的斷裂河谷，隧道在松散堆積層或斷裂帶通過，易造成坍方冒頂、襲奪地表水等，施工及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)極大。另外，南廣河橋位處有100余米高的危巖落石，對(duì)橋梁危害極大，工程措施整治困難?，F(xiàn)方案地質(zhì)條件較好，工程風(fēng)險(xiǎn)小，工期短，且繞避了天星山國(guó)家森林公園，可帶動(dòng)威信縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和威信省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)旅游開發(fā)，故本次評(píng)價(jià)認(rèn)為該段線路方案變化是可行的。

　　此外，新方案還對(duì)跨越煤礦礦井的香壩河大橋選址進(jìn)行了修改，避開了出現(xiàn)裂隙的地段。衛(wèi)城至白云段線路也進(jìn)行了修改，避開大型溶洞和小煤窯采空區(qū)，同時(shí)根據(jù)地方規(guī)劃要求以及鐵路防災(zāi)救援需要，在衛(wèi)城鎮(zhèn)附近需要增設(shè)車站。

　　新聞鏈接：成貴鐵路

　　成貴鐵路樂山至貴陽(yáng)段西起四川省的樂山市，向東經(jīng)四川省的宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州省的畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，終至貴陽(yáng)市。本次涉及的樂山至貴陽(yáng)段正線線路長(zhǎng)515.02公里，其中四川省境內(nèi)258.577公里，云南省境內(nèi)79.299公里，貴州省境內(nèi)177.144公里。