自1997年以來,豐田一直堅(jiān)持推廣混合動(dòng)力技術(shù)。在今年3月份豐田中國的“云動(dòng)計(jì)劃”中,也將混合動(dòng)力技術(shù)置于核心地位,欲依靠混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)在中國市場的“重生”。
“如果從混合動(dòng)力向新能源擴(kuò)展的話,豐田因?yàn)橛辛嘶旌蟿?dòng)力的普及,會(huì)非常容易地向今后的新能源過渡。” 豐田中國公關(guān)部部長劉鵬對(duì)記者如此表示。
在新能源的各個(gè)實(shí)現(xiàn)路徑中,除了能源供應(yīng)方式不同之外,其在電機(jī)、電控等系統(tǒng)上技術(shù)都是相似的。豐田的混合動(dòng)力技術(shù)可以說是在傳統(tǒng)的汽車技術(shù)當(dāng)中植入了電動(dòng)車技術(shù),也就是植入了新能源技術(shù)。這也就是說,混合動(dòng)力技術(shù)是新能源汽車的基礎(chǔ)。
在電池技術(shù)成熟之后,混合動(dòng)力車去掉油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了純電動(dòng)汽車,再加上外插式充電設(shè)備就變成了插電式混合動(dòng)力,這個(gè)過程對(duì)豐田汽車來說,沒有任何的技術(shù)障礙。而混合動(dòng)力汽車加上燃料電池堆和氫燃料箱之后,就變成了燃料電池車。
在新能源的發(fā)展中,包括豐田在內(nèi),最先予以關(guān)注的還是電動(dòng)車。1996年豐田汽車推出了RAV4 EV,通用汽車推出了EV1,但因?yàn)殡姵丶夹g(shù)尚未成熟,都沒有得到市場的認(rèn)可,分別在2003年和2000年被迫退市。
反而是豐田汽車從1997年開始推廣的混合動(dòng)力取得了成功。混合動(dòng)力現(xiàn)在已經(jīng)大規(guī)模進(jìn)入了商業(yè)化的使用階段。豐田的混合動(dòng)力在全球已經(jīng)有8個(gè)國家、18款產(chǎn)品在銷售。其中,普銳斯已經(jīng)發(fā)展到了第三代。截至目前,豐田的混合動(dòng)力的全球銷售超過420萬輛。
而且,在大規(guī)模推廣混合動(dòng)力的過程中,豐田汽車在電機(jī)、電控技術(shù)上經(jīng)歷了大規(guī)模使用的考驗(yàn),走在了其他廠商的前列。這也為純電動(dòng)車技術(shù)打下了基礎(chǔ)。
在中國大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的行業(yè)環(huán)境下,豐田汽車也開始在中國加大推廣混合動(dòng)力的力度,并將其作為開拓中國市場的戰(zhàn)略制高點(diǎn),并推動(dòng)中國混動(dòng)時(shí)代的加速帶來。
3月1日,豐田中國“云動(dòng)計(jì)劃”正式公布。這其中,混動(dòng)技術(shù)在中國市場的推廣普及成為其最大的看點(diǎn)。為了便于消費(fèi)者的認(rèn)知,豐田在中國將混合動(dòng)力命名為“雙擎”。按照規(guī)劃,未來包括混合動(dòng)力在內(nèi)的節(jié)能新能源車型將達(dá)到其總銷量的20%,極大地減少對(duì)環(huán)境的破壞。
而為了降低混合動(dòng)力技術(shù)車型的價(jià)格門檻,豐田汽車還將致力于混合動(dòng)力技術(shù)的國產(chǎn)。“云動(dòng)計(jì)劃”中顯示,豐田中國計(jì)劃在2015年,實(shí)現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的混合動(dòng)力車在一汽豐田、廣汽豐田實(shí)現(xiàn)批量化國產(chǎn)。
2011年10月落戶江蘇常熟的豐田汽車中國研發(fā)中心,是豐田全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)基地,就主要承擔(dān)著混合動(dòng)力技術(shù)國產(chǎn)化的任務(wù)。
北京車展期間,豐田中國發(fā)布了“云動(dòng)”概念車,雙擎概念車搭載了由常熟研發(fā)中心研發(fā)的國產(chǎn)的動(dòng)力總成,2015年將會(huì)實(shí)現(xiàn)最終的量產(chǎn)。
豐田混合動(dòng)力在中國市場的導(dǎo)入現(xiàn)在一共有6款產(chǎn)品,有一汽豐田的普銳斯、雷克薩斯現(xiàn)在有4款產(chǎn)品,以及廣汽豐田的凱美瑞混動(dòng)車型。最近雷克薩斯的ES車型將會(huì)導(dǎo)入混合動(dòng)力,這樣,豐田基本在中國也形成了一個(gè)混動(dòng)產(chǎn)品線的布局。