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　　截至11月11日，鄭州地鐵安全行駛221天，正線安全運(yùn)行6.6萬(wàn)余公里。目前，鄭州軌道交通1號(hào)線進(jìn)入試運(yùn)行第四階段，在這個(gè)階段，電客車(chē)單程運(yùn)行時(shí)間約為50分鐘（含停站時(shí)間13分鐘）。同時(shí)，地鐵單程票票面最終確定。

　　進(jìn)展 1號(hào)線試運(yùn)行進(jìn)入第四階段

　　從11月11日起，鄭州軌道交通1號(hào)線試運(yùn)行進(jìn)入第四階段，也是最后一個(gè)階段。

　　通過(guò)前三個(gè)階段的磨合，工作人員已經(jīng)熟悉了地鐵設(shè)備運(yùn)行及維護(hù)情況，為試運(yùn)營(yíng)提供了技術(shù)支撐。

　　截至11月11日，電客車(chē)安全行駛221天，正線安全運(yùn)行6.6萬(wàn)余公里。通過(guò)前階段的信號(hào)設(shè)備磨合，鄭州地鐵的信號(hào)系統(tǒng)由聯(lián)鎖升級(jí)至基于通信的列車(chē)控制（CBTC）ATP級(jí)別，行車(chē)間隔由20分鐘減少為10分鐘左右。

　　在第四階段，電客車(chē)單程運(yùn)行時(shí)間約為50分鐘（含停站時(shí)間13分鐘），全天上線列車(chē)12列，開(kāi)行近200列/次，運(yùn)行里程為5000公里。

　　車(chē)輛方面，目前，鄭州軌道交通1號(hào)線已接收電客車(chē)17列。按照規(guī)劃，鄭州軌道交通1號(hào)線電客車(chē)共計(jì)25列，剩余的8列也將在試運(yùn)營(yíng)前到位。

　　節(jié)能 先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)理念得到運(yùn)用

　　試運(yùn)行中，鄭州地鐵引進(jìn)的國(guó)際先進(jìn)地鐵運(yùn)營(yíng)理念也得到了運(yùn)用。

　　首先，列車(chē)的制動(dòng)電阻由列車(chē)移至地面，使每列車(chē)的自重減輕約10噸，節(jié)約了電能。同時(shí)列車(chē)實(shí)現(xiàn)100%電制動(dòng)，避免了制動(dòng)閘瓦的磨損，減少了運(yùn)營(yíng)成本和噪音、粉塵污染。

　　每?jī)晒?jié)車(chē)廂連接處的貫通道采用一體式側(cè)墻結(jié)構(gòu)，隔音效果好。供電系統(tǒng)在三個(gè)變電所中安裝回饋制動(dòng)裝置，將列車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能回饋到地鐵35KV電網(wǎng)，使能量回收利用，既節(jié)約了電能又減少了二氧化碳的排放。同時(shí)，回饋制動(dòng)裝置還能輸送一定的無(wú)功功率，提高地鐵35KV電網(wǎng)的功率因數(shù)，對(duì)改善電網(wǎng)運(yùn)行環(huán)境，穩(wěn)定電網(wǎng)電壓起到積極作用。

　　此外，供電系統(tǒng)采用剛性懸掛接觸網(wǎng)供電。對(duì)接觸網(wǎng)因地制宜，就地取材固定于隧道頂部，取代以鋼支柱固定的傳統(tǒng)方法，節(jié)約了大量鋼材。

　　運(yùn)營(yíng) 單程票票面設(shè)計(jì)方案確定

　　鄭州軌道交通1號(hào)線單程票的票面設(shè)計(jì)最終版已經(jīng)確定。票面主色為紅色，中間用紅色的線條標(biāo)注二七塔、中原福塔、河南博物院等鄭州重要的地標(biāo)建筑。根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，在試運(yùn)營(yíng)前將印制單程票、儲(chǔ)值票、紀(jì)念票等票種。

　　客運(yùn)服務(wù)方面，運(yùn)營(yíng)分公司正在加快推進(jìn)相關(guān)客運(yùn)服務(wù)培訓(xùn)，制定客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，模擬節(jié)假日、突發(fā)性大客流組織，并開(kāi)展志愿者招募工作。

　　根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間安排，目前鄭州市軌道交通有限公司建設(shè)分公司、運(yùn)營(yíng)分公司正在有序推進(jìn)鄭州軌道交通1號(hào)線各車(chē)站、場(chǎng)區(qū)的“三權(quán)移交”工作。目前運(yùn)營(yíng)分公司已完成市體育中心站、博學(xué)路站的移交接管工作，下階段運(yùn)營(yíng)分公司將按計(jì)劃逐步接管其余車(chē)站。