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徐州美馳220噸全路面起重機(jī)橋橋殼成功自制
發(fā)布時間：2012-07-09  來源：重型機(jī)械門戶 
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    2009年，徐州美馳與美馳總部首次合作，共同開發(fā)出220噸全路面起重機(jī)橋（簡稱AT橋），當(dāng)時，由于加工工藝方面的原因，AT橋殼在美國焊接加工后再進(jìn)口到國內(nèi)。一度讓徐州美馳人自豪的AT橋的誕生，可以毫不夸張地說，采用了全球目前最新的全路面起重機(jī)車橋制造技術(shù)：她使用的是美國的主減、英國的制動器……

　　
    然而，在驕傲與自豪之余，徐州美馳人又在思考，AT橋如果在徐州美馳生產(chǎn)，能否進(jìn)一步地降低成本呢？

　　
    AT橋零部件國產(chǎn)化是我們的必由之路。2010年，由于條件限制，徐州美馳無法完成橋殼性能試驗(yàn)，便將焊接、加工好的一批AT橋橋殼發(fā)運(yùn)到美國美馳試驗(yàn)室進(jìn)行驅(qū)動橋殼加載試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示：AT橋驅(qū)動橋殼全部通過了試驗(yàn)。

　　
    為了做好AT橋橋殼的國產(chǎn)化工作，2011年4月，徐州美馳成立了AT橋項(xiàng)目組，成員包括了設(shè)計、技術(shù)、質(zhì)量、采購、物流等部門的人員，主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)AT橋相關(guān)的設(shè)計、更改、供應(yīng)商開發(fā)及指導(dǎo)橋殼的焊接、加工和總成的裝配等。

　　
    為了能使徐州美馳生產(chǎn)的AT橋非驅(qū)動橋殼順利通過美國總部的橋殼加載試驗(yàn)，在隨后的一年多時間里，徐州美馳做了大量的工作、付出了艱辛的努力——提高焊接水平，改進(jìn)焊接技術(shù)，2012年年初，徐州美馳再次向美國發(fā)去兩根非驅(qū)動橋殼進(jìn)行TP102加載試驗(yàn)。2012年5月，從電話會議中得知：徐州美馳AT非驅(qū)動橋殼再次通過了橋殼疲勞試驗(yàn)。這就意味著，從現(xiàn)在開始，徐州美馳具有了生產(chǎn)AT橋殼的能力（即包括焊接+機(jī)加工工序），從而告別了從美國進(jìn)口焊接AT橋殼的歷史。

　　
    回顧整個AT橋殼自制的過程，徐州美馳各部門，充分發(fā)揮了團(tuán)隊合作精神，不論是研發(fā)，還是采購、供應(yīng)商發(fā)展、制造技術(shù)、VS的焊接、機(jī)加工、裝配單元的領(lǐng)導(dǎo)和員工，都灑下了辛勤的汗水。

　　
    從樣品橋的裝配到現(xiàn)在的自制橋的裝配，徐州美馳AT橋成功完成了蛹的蛻變。

　　
    制造AT橋橋殼板材供應(yīng)商的發(fā)展和采購，從不合格到合格，工程師們不畏嚴(yán)寒酷暑的在供應(yīng)商工廠現(xiàn)場，和供應(yīng)商的技術(shù)人員一起進(jìn)行模具的調(diào)試、加工，進(jìn)行產(chǎn)品板的試制，一遍、兩遍、三遍……

　　
    為了保證AT橋殼的焊接、加工質(zhì)量，制造技術(shù)部從工藝流程方法的研究入手，推廣到整個布局的規(guī)劃，到設(shè)備、工裝的開發(fā)采購。為了使加工的AT橋殼符合美馳的標(biāo)準(zhǔn)，徐州美馳對AT橋從橋殼焊接、到機(jī)械加工、到裝配的全過程都反復(fù)進(jìn)行了研究，如：AT橋殼板材焊接參數(shù)的調(diào)整、焊接方法的調(diào)整（如從手工焊接球碗焊縫到機(jī)器人焊接球碗焊縫）、焊縫拼點(diǎn)位置及長度、焊接用工裝、焊縫打磨方法、拼點(diǎn)的選擇、手工焊接起始位置和焊槍角度的選擇等等；如：確定機(jī)械加工的工藝流程、選擇合適的刀具和設(shè)備，程序編程……；如AT橋的裝配流程設(shè)計、裝配布局、裝配用工位器具設(shè)計、工裝設(shè)計、制動器螺栓裝配、檢測ABS齒圈的方法、防止非驅(qū)橋進(jìn)水（由呢絨塞子更改為焊接堵片）等等。還對美國進(jìn)口主減的拆卸更換損壞零件進(jìn)行了研究……

關(guān)鍵詞： 徐州 路面 起重機(jī)
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