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程遠車業(yè)周評：　在中國有兩件與汽車有關的事情很難辦：一是轎車的自主研發(fā)，二是公車改革。兩件事情看似八竿子打不著，但其實密切相關。因為自主研發(fā)落后，導致公務用車長期采購國外品牌車型，而這又反過來造成自主品牌銷量不好，研發(fā)投入不足，研發(fā)水平上不去，難以滿足公務用車需求，甚至成為官員不坐自主品牌的借口。
　　“自主研發(fā)”在汽車業(yè)開始合資時就明確提出來了，30年過去，雖然效果強差人意，但畢竟還是有所進展的，事情也在往好的方面發(fā)展。而“公車改革”則不敢恭維，國家正式提上議事日程已經(jīng)17年了，不僅始終沒有突破性進展，而且在很多地方還變了質(zhì)，走了味，成為既得利益者進一步攫取公共財富的借口和手段。
　　從技術層面講，自然自主研發(fā)難度很大，既需要巨大的資金投入，又需要眾多的人才，還需要時間的積累，而公車改革似乎沒有什么“技術含量”，只要有關部門做出規(guī)定，發(fā)一紙文件，大家照章執(zhí)行好了。然而事情恰恰相反，沒有技術含量的公車改革，其難度遠遠超過自主研發(fā)100倍，原因在于公車改革需要有權有勢的官員們?nèi)ネ苿?，而公車改革一旦實行，損害的正是這些權貴們的既得利益，要這些官員們心甘情愿地自損利益，不是與虎謀皮嗎？所以盡管自主研發(fā)難度很大，我們還可以有所期盼，而對公車改革，就實在信心不足了。
　　公車改革核心就是兩條，一是減小配車范圍，二是降低配車標準，達到反腐倡廉的目的，同時為國家財政節(jié)約巨額開支，可謂一箭雙雕。
　　我們知道，現(xiàn)在國產(chǎn)轎車目前性價比較高，價格比較便宜，公務用車采購國產(chǎn)自主品牌，不僅上述兩個目標能時實現(xiàn)，客觀上還能起到支持自主品牌發(fā)展的效果，這樣說來，可就是“一石三鳥”了。
　　領導干部比一般公民有更高的覺悟，對任支持自主品牌發(fā)展，也有更多的責任，對領導干部來講，使用納稅人錢財購買公務用車是采購自主品牌，應當不是一個過分的要求。
　　新中國成立以后，盡管汽車工業(yè)很落后，更談不上正規(guī)生產(chǎn)轎車，但是，中國汽車人愣是用手工辦法造出了高端轎車紅旗。當時的共和國領導人，以乘坐這種紅旗車為榮，因為它是中國人自己造的車，這是一種情懷，是一種民族精神，在外事接待中，國外政要也把乘坐紅旗車看做是一種最高禮遇，紅旗轎車被稱作“國車”，成為中國汽車文化極為重要的內(nèi)容之一。
　　改革開放后，以“油耗高”為由，紅旗轎車被迫停產(chǎn)，為此我們錯失了發(fā)展良機，也為此付出了沉重的代價。試想，如果紅旗堅持生產(chǎn)到今天，不斷研發(fā)、改進，肯定不是現(xiàn)在的水平，中國自主品牌轎車也不會是今天這種尷尬處境。
　　上世紀90年代初，一汽恢復了紅旗轎車的生產(chǎn)，但一是投入不足，二是品牌定位不當，讓紅旗“走下神壇”。然而，期望的商業(yè)利益沒有得到，品牌價值卻大為貶損，紅旗失去了“國車”的高貴身份。這些年來，中國廣大民眾對一汽不依不饒，最大的不滿之一，就是抱怨一汽沒有把代表國家形象的“國車”紅旗做好。
　　“十年生聚，十年教訓”， 2008年，一汽提出“不顧一切干自主”，特別是加大了紅旗轎車的研發(fā)力度。他們集中了集團最優(yōu)質(zhì)的資源，組建了1600人的項目團隊，投入研發(fā)費用52億元，開發(fā)出L、H兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，形成了覆蓋C、D、E級高級轎車的基礎車型。據(jù)稱，“十二五”期間，一汽還將再投入105億元，進一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力，豐富產(chǎn)品系列。
　　令一汽人驕傲，也令中國人欣慰的是，重現(xiàn)江湖的紅旗轎車，從概念設計到工程設計，全過程都是自主開發(fā)的，擁有全套數(shù)據(jù)文件和經(jīng)驗積累，其動力總成更有V12、V8、V6和四缸增壓系列發(fā)動機，以及全新開發(fā)的底盤系統(tǒng)、電子電氣、網(wǎng)絡平臺、車身與內(nèi)外飾等，擁有完全自主知識產(chǎn)權的核心技術，成為貨真價實的高端自主品牌轎車。
　　一汽重塑了紅旗的國車形象，一汽人的努力已經(jīng)付出了，并且還將繼續(xù)付出，在這關鍵時刻，特別需要國人的大力支持與愛護，特別是領導干部，如果大家都能以坐紅旗為自豪，那么紅旗轎車就將大有希望。