繼北京、上海、廣州之后，昆明長水國際機場成為我國第四大機場之一。
四大機場，不一定是我國第四大航空樞紐；大，并不代表強，這是一個憑硬實力說話的“桂冠”。
爭當(dāng)航空樞紐城市，是近年來中國重要城市提升競爭力的一個重要途徑，也是云南的一個清晰發(fā)展目標(biāo)。因為航空經(jīng)濟于云南的區(qū)域競爭力，實在有太多太多的案例，從旅游業(yè)到花卉產(chǎn)業(yè)，從抗震救災(zāi)到通道建設(shè)，航空產(chǎn)業(yè)無不在營造了一個合作共贏的良好局面。與此同時，無論國內(nèi)還是國外，凡是被稱為航空樞紐的城市，都能為當(dāng)?shù)貛砭薮蟮男б妗?/p>
正因如此，2004年，昆明提出要做中國內(nèi)地第四大航空港時，成都、重慶、西安等西部城市，先后作出了打造中國第四航空樞紐城的計劃。
10年過去，當(dāng)初還只是一幅藍圖的昆明長水國際機場，于今年6月28日投運了；與此同時，依托昆明長水國際機場發(fā)展發(fā)展航空物流、航機維修及制造、臨空加工、高新輕制造、生物科技及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、創(chuàng)意及教育培訓(xùn)、生態(tài)型旅游休閑、商貿(mào)會展及綜合服務(wù)等與臨空經(jīng)濟緊密相關(guān)的8大產(chǎn)業(yè)也 快速推進。
盡管云南先人一步，但比較而言成都、重慶、西安仍不可小看。以成都為例，到今年6月份，成都雙流機場的旅客吞吐量，是繼北京、上海、廣州之后，躋身中國內(nèi)地航運第四名。而重慶從今年起，將開建50萬平方米的新航站樓，建成后年吞吐量將達6000萬人次，躋身全球機場15強。到2020年，重慶機場將比肩北上廣，形成4條跑道、70萬平方米的航站樓。西安，乃至廣西南寧，盡管是西部建設(shè)航空樞紐的后發(fā)城市，不過其優(yōu)勢也顯而易見：一個是面向大西北，一個是面向東盟最便捷的地區(qū)。
相形之下，第四航空樞紐將有可能從目前的四雄逐鹿，漸變?yōu)槲錆h、長沙等多所城市共競爭的局面。而在這個充滿變數(shù)的未來，先人一步不一定是贏家。
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