鐵路建設成為“穩(wěn)增長”的利器
鐵路建設成為“穩(wěn)增長”的利器，浙江省鐵路投資集團下半年將發(fā)行20億元短期融資券以及從其他途徑籌集資金，推進相關項目。據(jù)商報記者昨天了解，原定今年通車的幾條客運專線，目前正在爭取如期面世。
杭甬客專進入最后沖刺
在上海鐵路局管轄范圍內，江蘇、浙江是“主戰(zhàn)場”，寧杭、杭甬、杭長客專(客運專線、城際鐵路)又是主要項目。今年，江浙兩省和上海鐵路局將推進新線路建設作為“穩(wěn)增長”的利器，各個項目比較活躍。
8月16日，浙江省召開省政府專題會議，協(xié)調解決杭甬、杭長客專項目建設中的有關問題，要求按期建成杭甬客專、順利推進杭長客專，加快解決制約項目建設的難點問題。經(jīng)會議協(xié)調，各單位對影響杭甬、杭長項目施工的杭州南疏解區(qū)民房拆遷、開普特企業(yè)搬遷、安全保護區(qū)劃定等11個問題基本上達成了共識。
據(jù)最新消息，杭甬客專的建設已進入最后的沖刺階段，紹興方面8月22日宣布，紹興北站交通樞紐工程建設接近尾聲。目前，余慈站綜合交通樞紐中心正加快進行電氣化輔助工程安裝。杭甬客專開通后，上海至寧波的全程耗時將由目前的3小時縮至1個半小時左右。
寧杭客專開通壓力較明顯
而作為國家高速鐵路網(wǎng)、長三角重要組成部分的寧杭客專，7月份由浙鐵集團和浙江省決定優(yōu)化組織，加強協(xié)調，加快推進剩余工程施工建設。
寧杭客專原計劃于2011年年底通車，由于受累“7•23”事件，與全國高鐵一起放慢了“腳步”。今年2月3日由江蘇省交通運輸工作會議宣布，今年年底將正式通車。該線路全長248公里，設計時速為350公里，開通后，寧杭兩地時空距離將縮短到一小時之內，長三角高鐵“一小時都市圈”將正式形成。
據(jù)鐵路人士8月26日在海子鐵路網(wǎng)上張貼的“寧杭客運專線聯(lián)調聯(lián)試及動態(tài)檢測”，該工作初步計劃耗時144天，其中逐級提速和信號系統(tǒng)檢測需131天，全線拉通檢測需5天，運行圖參數(shù)測試需8天。從南京南至杭州東，沿線需要一一測試、調試。
“144天相當于近5個月的時間，意味著明年6月才開通。”很多網(wǎng)友擔心寧杭客專今年年內開通的目標難以實現(xiàn)。今年5月28日的浙江日報報道，提到今年浙鐵集團“保開通”的項目時，浙鐵集團董事長稱，“力爭”寧杭、杭甬和東站(杭州東站)樞紐三個項目年內開通。
催促地方資本金足額到位
鐵路建設需要巨額資金，財大氣粗的浙江省也得費一番功夫。8月23日，浙江省召開擴大有效投資推進大會，48個銀項融資項目簽約，其中包括浙鐵集團投資建設的寧杭客專、杭甬客專、杭長客專三個鐵路項目。此前的7月19日，浙江省財政廳赴該集團調研鐵路融資工作。該集團指出，鐵路項目運營管理模式將直接影響項目經(jīng)營預期和投融資方式，提出了下一步以浙江省為主建設鐵路可采取的幾種融資方式，建議省政府從鐵路相關稅費返還、財政專項資金支持、沿線土地綜合開發(fā)等方面給予政策支持，為鐵路多元化融資創(chuàng)造有利條件。
“為加快地方資本金到位，確保鐵路項目建設順利推進。”浙鐵集團稱，今年多次赴浙江各市與地方政府溝通，對接今年地方鐵路資本金的繳付工作。浙鐵集團呼吁，地方資本金能否及時、足額到位，不僅直接影響在建項目的資金保障和順利推進，還關系省部合作建設鐵路的大局。各市務必進一步加強財政統(tǒng)籌，加大工作力度，攻堅克難，盡快將資本金繳付到位。
杭甬客專進入最后沖刺
在上海鐵路局管轄范圍內，江蘇、浙江是“主戰(zhàn)場”，寧杭、杭甬、杭長客專(客運專線、城際鐵路)又是主要項目。今年，江浙兩省和上海鐵路局將推進新線路建設作為“穩(wěn)增長”的利器，各個項目比較活躍。
8月16日，浙江省召開省政府專題會議，協(xié)調解決杭甬、杭長客專項目建設中的有關問題，要求按期建成杭甬客專、順利推進杭長客專，加快解決制約項目建設的難點問題。經(jīng)會議協(xié)調，各單位對影響杭甬、杭長項目施工的杭州南疏解區(qū)民房拆遷、開普特企業(yè)搬遷、安全保護區(qū)劃定等11個問題基本上達成了共識。
據(jù)最新消息，杭甬客專的建設已進入最后的沖刺階段，紹興方面8月22日宣布，紹興北站交通樞紐工程建設接近尾聲。目前，余慈站綜合交通樞紐中心正加快進行電氣化輔助工程安裝。杭甬客專開通后，上海至寧波的全程耗時將由目前的3小時縮至1個半小時左右。
寧杭客專開通壓力較明顯
而作為國家高速鐵路網(wǎng)、長三角重要組成部分的寧杭客專，7月份由浙鐵集團和浙江省決定優(yōu)化組織，加強協(xié)調，加快推進剩余工程施工建設。
寧杭客專原計劃于2011年年底通車，由于受累“7•23”事件，與全國高鐵一起放慢了“腳步”。今年2月3日由江蘇省交通運輸工作會議宣布，今年年底將正式通車。該線路全長248公里，設計時速為350公里，開通后，寧杭兩地時空距離將縮短到一小時之內，長三角高鐵“一小時都市圈”將正式形成。
據(jù)鐵路人士8月26日在海子鐵路網(wǎng)上張貼的“寧杭客運專線聯(lián)調聯(lián)試及動態(tài)檢測”，該工作初步計劃耗時144天，其中逐級提速和信號系統(tǒng)檢測需131天，全線拉通檢測需5天，運行圖參數(shù)測試需8天。從南京南至杭州東，沿線需要一一測試、調試。
“144天相當于近5個月的時間，意味著明年6月才開通。”很多網(wǎng)友擔心寧杭客專今年年內開通的目標難以實現(xiàn)。今年5月28日的浙江日報報道，提到今年浙鐵集團“保開通”的項目時，浙鐵集團董事長稱，“力爭”寧杭、杭甬和東站(杭州東站)樞紐三個項目年內開通。
催促地方資本金足額到位
鐵路建設需要巨額資金，財大氣粗的浙江省也得費一番功夫。8月23日，浙江省召開擴大有效投資推進大會，48個銀項融資項目簽約，其中包括浙鐵集團投資建設的寧杭客專、杭甬客專、杭長客專三個鐵路項目。此前的7月19日，浙江省財政廳赴該集團調研鐵路融資工作。該集團指出，鐵路項目運營管理模式將直接影響項目經(jīng)營預期和投融資方式，提出了下一步以浙江省為主建設鐵路可采取的幾種融資方式，建議省政府從鐵路相關稅費返還、財政專項資金支持、沿線土地綜合開發(fā)等方面給予政策支持，為鐵路多元化融資創(chuàng)造有利條件。
“為加快地方資本金到位，確保鐵路項目建設順利推進。”浙鐵集團稱，今年多次赴浙江各市與地方政府溝通，對接今年地方鐵路資本金的繳付工作。浙鐵集團呼吁，地方資本金能否及時、足額到位，不僅直接影響在建項目的資金保障和順利推進，還關系省部合作建設鐵路的大局。各市務必進一步加強財政統(tǒng)籌，加大工作力度，攻堅克難，盡快將資本金繳付到位。
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