成都地鐵1號(hào)2號(hào)線同享“大腦” 實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度

發(fā)布時(shí)間：2012-09-04 來(lái)源：成都晚報(bào)

【大中小】

2號(hào)線觀光試運(yùn)行第二天

　　客流量：

　　6.1萬(wàn)人次

　　最大客流站：

　　茶店子客運(yùn)站

　　該站客流量：

　　6千人次

　　兩天來(lái)成都市民體驗(yàn)到了雙地鐵帶來(lái)的便捷，那么2號(hào)線地鐵列車是如何調(diào)度的呢？又是如何與1號(hào)線進(jìn)行精密的換乘接駁？昨日記者特地帶著這些疑問(wèn)，為您揭秘地鐵“大腦”OCC控制中心。

　　在成都地鐵控制中心OCC里，可清楚看到1、2號(hào)線運(yùn)行情況。地鐵1、2號(hào)線共用一個(gè)控制中心和票務(wù)清分中心，在這個(gè)“大腦”的統(tǒng)一調(diào)配下實(shí)現(xiàn)了兩條地鐵線的資源共享，從而方便1、2號(hào)線的正線的行車組織、電力控制、設(shè)備維修、信息收發(fā)、施工組織等工作。尤其是在換乘接駁上，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度與指揮，保證換乘時(shí)的緊密。

　　“在觀光試運(yùn)行期間，由于9月1、2日實(shí)行周末中鋒運(yùn)行圖，6分30秒發(fā)一班。而3日則實(shí)行上班高峰運(yùn)行圖，5分45秒發(fā)一班。”據(jù)OCC值班主任楊勇介紹，成都地鐵制定了高峰、中峰、低峰共三種運(yùn)行方案，將根據(jù)客流量適時(shí)調(diào)配車輛，高峰時(shí)上線列車將達(dá)到19列，同時(shí)還有熱備車滿足應(yīng)急的需求。

　　兩個(gè)月前復(fù)核接觸網(wǎng)

　　DC1500伏直流電為2號(hào)線輸入動(dòng)力

　　成都地鐵列車采用的是電客車，因此其動(dòng)力來(lái)源主要為隧道上方的接觸網(wǎng)，它的運(yùn)轉(zhuǎn)也直接關(guān)系著地鐵機(jī)車的開行。“成都地鐵接觸網(wǎng)運(yùn)用的是DC1500伏直流電，在觀光試運(yùn)行前的兩個(gè)月，接觸網(wǎng)就進(jìn)行了復(fù)核和檢查。”據(jù)成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司綜合機(jī)電檢修中心2號(hào)線接觸網(wǎng)工班班長(zhǎng)秦軍介紹，該工班主要承擔(dān)著2號(hào)線接觸網(wǎng)的維護(hù)檢修，確保接觸網(wǎng)源源不斷為地鐵列車輸送電能，通過(guò)轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)地鐵列車前行。

　　為了保障2號(hào)線觀光試運(yùn)行的順利開展，2號(hào)線接觸網(wǎng)工班的員工們，總在凌晨時(shí)分走進(jìn)長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道里，對(duì)上千萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核和檢查，每個(gè)檢查調(diào)整數(shù)據(jù)精確到毫米。通過(guò)兩個(gè)月的突擊檢查，66名員工共完成了全線46.85公里、247個(gè)錨段、225個(gè)錨段關(guān)節(jié)、40組線岔、19臺(tái)分段絕緣器、7624個(gè)定位和絕緣子的檢查和擦拭，完成了全線設(shè)備的既定檢查任務(wù)，最終確保了接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)營(yíng)安全。

關(guān)鍵詞：成都地鐵 2號(hào)線

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