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　　在國外跨國企業(yè)紛紛在華投資建廠的同時，我國自主車企也紛紛走出國門，在國外開疆拓土。

　　日前，奇瑞汽車宣布，未來五年內(nèi)，計劃在馬來西亞投資興建一座整車組裝廠。就在奇瑞宣布這一消息約一個月前，上汽集團高層也表示，上汽在埃及的合資生產(chǎn)企業(yè)將于6月19日正式投產(chǎn)。此外，近年來長城汽車、長安、江淮汽車等國內(nèi)自主車企均加快了海外投資建廠的步伐。

　　不過，國內(nèi)某自主品牌企業(yè)一位負責海外投資的人士張鋼 （化名）在接受記者采訪時表示：“雖然我國企業(yè)海外建廠有提速之勢，但是目前絕大多數(shù)國外工廠均是當?shù)睾献骰锇橹鲗ЧS的建設和管理，中方企業(yè)主要進行產(chǎn)品生產(chǎn)授權，目的還是為了促進產(chǎn)品出口。”

　　據(jù)了解，隨著不少國家對進口整車的政策和關稅“限制”日趨嚴格，中國企業(yè)也開始轉變出口方式，從單純的產(chǎn)品出口轉變?yōu)楫數(shù)亟◤S。

　　“目前這一海外建廠模式，由于投入較少，因此中方企業(yè)的收益受到極大的限制。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

　　本土車企海外建廠提速

　　我國越來越多的本土車企之所以加入到海外建廠的行列，重要原因是國外的政策壁壘。

　　據(jù)了解，多年前，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)在北非和南非逐漸打開市場之時，當?shù)卣蝗惶岣吡似嚠a(chǎn)品認證標準，使得不少車企在當?shù)?ldquo;敗走麥城”。2012年，當我國不少車企產(chǎn)品對巴西出口量大幅增長之時，巴西政府又突然提出 “零部件在南美洲采購率低于65%的汽車進口稅率提高30%”。這造成奇瑞、江淮等企業(yè)對巴西的出口遭遇巨大的打擊。

　　在海外市場多變的政策阻力之下，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)加快了對外投資建廠的步伐。日前，奇瑞汽車宣布，將在馬來西亞建設整車組裝廠，模式是全散件組裝CKD（CompletelyKnockDown），一期產(chǎn)能為1萬輛。未來隨著市場擴張，其產(chǎn)能計劃將增加到2萬輛。

　　除了馬來西亞這一新建工廠之外，截至去年年底，奇瑞海外工廠數(shù)量已經(jīng)達到17個，產(chǎn)能也達到了21萬輛。

　　就在奇瑞宣布馬來西亞建廠消息大約一個月前，上汽乘用車副總經(jīng)理蔣峻在接受記者采訪時表示，上汽在埃及的工廠將于6月19日正式投產(chǎn)，首款車型為榮威750。

　　無獨有偶，長城汽車這家民營企業(yè)對海外市場的布局也在加速。據(jù)了解，今年3月長城汽車宣布投資40億元人民幣在馬來西亞建廠，同時，長城汽車還設立了巴西、印度等海外項目部，“目前這些項目部正在進行市場前期調(diào)研、規(guī)劃等工作。”長城汽車的一位內(nèi)部人士透露。

　　在后續(xù)項目逐步確定并投產(chǎn)后，2015年長城汽車海外KD（半散裝）組裝廠將達到24家，海外年產(chǎn)能將達50萬輛，KD年銷量達30萬輛以上。

　　不僅是奇瑞、上汽、長城，今年吉利、力帆、哈飛、福田等企業(yè)也紛紛公布了海外投資建廠的規(guī)劃。

　　海外工廠模式相對單一

　　據(jù)了解，目前我國絕大部分車企海外建廠采用的是車型授權生產(chǎn)方式。

　　據(jù)長城汽車內(nèi)部人士介紹：“目前長城汽車的海外工廠都是采用這種（車型授權生產(chǎn)）方式建設，比如智利工廠，俄羅斯工廠等。”

　　“上汽和正泰集團在泰國的工廠，也是采用第一種合作方式（車型授權生產(chǎn)）建設。”張鋼告訴記者，對外投資建廠基本可以分為三種方式，第一種是和當?shù)氐暮献骰锇楹献?（多為汽車生產(chǎn)企業(yè)或者經(jīng)銷商），由合作伙伴主導工廠建設、未來工廠管理、產(chǎn)品銷售等工作，而中方企業(yè)則主要是給予合作伙伴一些技術支持、車型授權生產(chǎn)，以及對產(chǎn)品質量進行監(jiān)督。第二種方式是參股國外的生產(chǎn)工廠，并且參股比例較大，對工廠具有一定的把控權。第三種模式則是在海外獨資建廠。

　　“第一種海外建廠模式，中國企業(yè)不僅能夠節(jié)約時間成本，而且由于國外當?shù)仄髽I(yè)對當?shù)卣咭脖容^了解，因此政策風險較小，中國企業(yè)能夠較為順利地完成海外擴產(chǎn)規(guī)劃。”張鋼表示，“中國企業(yè)這樣做的最終目的，還是為了實現(xiàn)產(chǎn)品出口。”

　　“投入少，自然回報也非常有限。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱，“中國企業(yè)既不能掌控國外工廠，對于當?shù)厥袌龅臐B透也非常有限。”

　　相比之下，國外各大汽車巨頭在中國也同樣建立合資生產(chǎn)企業(yè)，不僅在生產(chǎn)方面掌握主導權，甚至在不同程度上控制著銷售渠道。而多年來中國車企對外投資模式始終采用車型授權生產(chǎn)模式，這在張鋼看來，不僅僅和每個公司的企業(yè)戰(zhàn)略密切相關，更重要的受到所在國家多變的政策限制。

　　“在國外建廠至少需要兩年的時間。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及出口數(shù)量的逐步提升，當?shù)卣鲇趯Ξ數(shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)保護的考慮，隨時可能出臺一些貿(mào)易保護措施，在這種情況下，獨自建廠風險性較大。”張鋼分析道。

　　據(jù)記者了解，目前長安汽車、長城汽車等也提出了獨資建設海外工廠的計劃，但是也頗為謹慎。此前，長城汽車總裁王鳳英曾作為全國人大代表提出建議，推動中國企業(yè)大膽走出國門，要加快制定和完善《海外直接投資法》，進一步完善海外投資企業(yè)的監(jiān)管機制，建立海外直接投資保險制度，指導中國企業(yè)海外投資，減少企業(yè)投資風險。

　　伴隨著中國車企海外戰(zhàn)略的提速，相關主管部門的監(jiān)管與服務也需要盡快提上日程。