影響本行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素
1、有利因素
?。?）產(chǎn)業(yè)政策
《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2011年本）》中將“鐵路行車及客運、貨運安全保障系統(tǒng)技術(shù)與裝備，鐵路列車運行控制與車輛控制系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)”列為鐵路行業(yè)的鼓勵類產(chǎn)業(yè)，并且扶持企業(yè)自主創(chuàng)新?！妒逡?guī)劃》、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》以及鐵道部對“十二五”的規(guī)劃等政策，為我國鐵路行業(yè)未來幾年的發(fā)展制定了明確的目標。
?。?）鐵路投資規(guī)模較大
《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中提出了為適應全面建設(shè)小康社會的目標要求，鐵路網(wǎng)要擴大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平的發(fā)展目標，及“增加路網(wǎng)密度，擴大路網(wǎng)覆蓋面，繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，經(jīng)濟發(fā)達的人口稠密地區(qū)發(fā)展城際快速客運系統(tǒng)”的規(guī)劃原則。“十一五”期間，全國鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)?？焖僭鲩L。“十二五”期間，投資規(guī)模仍將保持高位。
（3）城市軌道交通發(fā)展迅速
從2005年開始，我國加快了城市軌道交通線路建設(shè)的審批速度。至2008年底，我國確定建設(shè)軌道交通線路的城市達到了27個，確定軌道交通線路建設(shè)規(guī)模里程達到了2,285.57公里，投資規(guī)模9,522.83億元。
截至2009年底，國務(wù)院批復了22座城市地鐵建設(shè)規(guī)劃，分別為北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、杭州、哈爾濱、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、寧波、無錫、長沙、鄭州、福州、昆明、大連、南昌、青島，2010年至2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額將達11,568億元，到2020年，我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到11,042公里。
《十二五規(guī)劃》明確提出：“建設(shè)北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，建成天津、重慶、沈陽、長春、武漢、西安、杭州、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規(guī)劃建設(shè)合肥、貴陽、石家莊、太原、濟南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路”。
我國城市軌道交通的迅速發(fā)展也將推動鐵路機車、車輛及動車組安全運行保障專用設(shè)備行業(yè)的快速發(fā)展。
2、不利因素
?。?）技術(shù)裝備與國外存在差距
與發(fā)達國家相比，特別是與掌握先進技術(shù)的國家相比，我國鐵路技術(shù)裝備水平仍然存在較大差距。機車、車輛運營保障設(shè)備技術(shù)儲備不足，產(chǎn)品設(shè)計、制造技術(shù)、材料工藝、自主研發(fā)能力相對差距明顯；高速鐵路綜合檢測技術(shù)還處于起步階段，先進大型養(yǎng)路機械還處于技術(shù)引進消化階段；高速鐵路綜合檢測、維修計劃、施工作業(yè)智能一體化技術(shù)剛剛起步；經(jīng)營管理信息化差距較大。
（2）新產(chǎn)品、新技術(shù)開發(fā)能力和投入不足
從行業(yè)整體來看，基礎(chǔ)理論研究相對滯后，產(chǎn)品設(shè)計、制造技術(shù)、材料工藝的研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱。整個行業(yè)新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新尚未形成強大的生產(chǎn)力。此外，由于資金投入不足，企業(yè)開發(fā)的新技術(shù)往往不能及時轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，制約了行業(yè)的快速持續(xù)發(fā)展。
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