日前，有消息稱，多家中資企業(yè)針對(duì)美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商菲斯克的收購(gòu)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已進(jìn)入決勝階段。有業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)以及新能源企業(yè)都在關(guān)注菲斯克的技術(shù)和人才，試圖通過(guò)對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的搶先掌握，繞過(guò)落后國(guó)際汽車(chē)業(yè)幾十年的差距。
越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)明白掌握“自主核心技術(shù)”的重要作用，海外收購(gòu)目前也被一批中國(guó)企業(yè)認(rèn)為是獲取先進(jìn)技術(shù)最直接、有效的方式。
的確，現(xiàn)實(shí)已經(jīng)證明，如果沒(méi)有核心技術(shù)，即使再過(guò)若干年中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做到份額第一，面對(duì)全球化競(jìng)爭(zhēng)，也很難繼續(xù)生存下去。核心技術(shù)不但是一家跨國(guó)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而且是構(gòu)成一個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要部分。然而，大部分中國(guó)企業(yè)在面對(duì)“核心技術(shù)”這張王牌時(shí)，卻都顯得很無(wú)奈。
近年來(lái)，雖然國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企在核心技術(shù)上已經(jīng)取得了不小的突破，但在一些新技術(shù)和新能源技術(shù)上卻依然難以與歐美等強(qiáng)勢(shì)車(chē)企抗衡。在品牌的塑造上，差距更是越來(lái)越大。在這一嚴(yán)酷的形勢(shì)下，中國(guó)企業(yè)屢屢在海外尋求技術(shù)支撐，并希望能在海外抄底，減少與歐美汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)上的差距。
然而，海外收購(gòu)不是最終目的，關(guān)鍵是通過(guò)海外并購(gòu)幫助國(guó)內(nèi)企業(yè)盡快掌握汽車(chē)核心技術(shù)，提高中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)水平和技術(shù)水平，重在“為我所用”。
理論上，技術(shù)創(chuàng)新不僅要讓企業(yè)掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，還要讓企業(yè)獲得再次“造血”的能力，而這份能力，僅靠收購(gòu)是難以實(shí)現(xiàn)的。如果核心技術(shù)都是靠收購(gòu)獲取，將導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)惰性，而如果不持續(xù)更新?lián)Q代、技術(shù)升級(jí)，即使收購(gòu)了最新技術(shù)，也有落后的一天，中國(guó)企業(yè)將始終跟不上強(qiáng)勢(shì)車(chē)企技術(shù)進(jìn)步的速度。
值得關(guān)注的是，蘋(píng)果近日宣布了全新的“iOS in the Car”計(jì)劃，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車(chē)廠商的車(chē)載系統(tǒng)之中，目前已有12個(gè)汽車(chē)品牌與之展開(kāi)合作。這種合作或是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的新模式。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)目前需要做的是緊緊抓住自主研發(fā)與創(chuàng)新的根基，同時(shí)可以采取多元化合作的方式。其實(shí)，技術(shù)進(jìn)步有很多途徑，就看企業(yè)如何選擇。
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