我還在求學(xué)的上世紀(jì)90年代初,“世界500強(qiáng)”曾是中國(guó)人的夢(mèng)想,當(dāng)時(shí),我們是帶著難以置信的態(tài)度仰視這份榜單的。那時(shí),多年盤踞榜首的通用汽車,一個(gè)月的銷量,就頂?shù)蒙现袊?guó)所有車企全年的銷量!中國(guó)的企業(yè)什么時(shí)候也可以躋身世界500強(qiáng)呢?那個(gè)年代的中國(guó)人,都有這樣的夢(mèng)想。
所以,對(duì)有這種情結(jié)的中國(guó)人來(lái)說(shuō),《財(cái)富》雜志新近公布的2013年度世界500強(qiáng)榜單,是很令人振奮的,因?yàn)樯习竦闹袊?guó)公司竟達(dá)95家,3家躋身前十!彈指20年,夢(mèng)想終成真。
當(dāng)然,我更關(guān)注的是汽車行業(yè)。這次全球共有33家汽車及零部件企業(yè)躋身500強(qiáng),其中中國(guó)公司有7家之多,不僅有上汽、一汽、東風(fēng)這樣的國(guó)有企業(yè),也有吉利這樣的民營(yíng)公司。
這33家企業(yè)中,日本8家,德國(guó)5家,美、韓、法各3家,意大利、瑞典、加拿大、印度各1家,中國(guó)上榜企業(yè)數(shù)量?jī)H次于日本,如此看來(lái),中國(guó)儼然已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)!可是,平時(shí)說(shuō)到汽車強(qiáng)國(guó),我們會(huì)承認(rèn)日本、德國(guó)、美國(guó),甚至法國(guó)、韓國(guó),而為什么不包含中國(guó)呢?
首先,我們的上榜企業(yè),除了吉利以外,其他各家,營(yíng)收主要都由合資企業(yè)貢獻(xiàn),如果只計(jì)自有品牌,就立刻會(huì)現(xiàn)出既小且弱的原形。以排名最高的上汽為例,今年上半年整車銷量257萬(wàn)輛,上海大眾、上海通用兩家合資企業(yè)貢獻(xiàn)了156萬(wàn)輛,同樣是合資企業(yè)的上汽通用五菱80萬(wàn)輛,上汽真正自有的榮威、MG品牌,銷量不過(guò)區(qū)區(qū)10.5萬(wàn)輛!
其次,國(guó)際市場(chǎng)占有情況,是衡量一個(gè)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的客觀標(biāo)準(zhǔn),以此觀之,中國(guó)車企大約還在幼稚園階段,而且還沒(méi)升大班。同樣以上汽為例,上半年,雖然整車出口大幅增長(zhǎng)了24%,但是也只有區(qū)區(qū)5.7萬(wàn)輛,僅占上汽總銷量的2.2%。與此對(duì)照,豐田集團(tuán)2012年全球銷量975萬(wàn)輛,其中日本本土銷量?jī)H169萬(wàn)輛;大眾集團(tuán)去年全球銷量907萬(wàn)輛,德國(guó)本土銷量?jī)H118萬(wàn)輛。
再次,宏觀地看,一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó),本土品牌的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)份額必須在一半以上,日、美、德、韓、法莫不如此,可是,中國(guó)本土品牌乘用車上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額只有41.16%,而且主要還集中在8萬(wàn)元以下的超低端市場(chǎng)。
如果再深入一點(diǎn)審視這個(gè)榜單,我們會(huì)發(fā)現(xiàn),33家上榜企業(yè)中,零部件企業(yè)有9家,日本3家,德國(guó)2家,美、法、韓、加拿大各一家,中國(guó)沒(méi)有。
行業(yè)里曾有一種說(shuō)法,未來(lái)5年,消費(fèi)者會(huì)開(kāi)上什么樣的大眾汽車,更多地并非由大眾而是由博世決定的。零部件是汽車工業(yè)強(qiáng)大的基礎(chǔ),沒(méi)有強(qiáng)大的零部件工業(yè),整車賣得再多,也只能說(shuō)明我們的市場(chǎng)比較大;合資公司再掙錢,也只能說(shuō)明我們?cè)诖し矫嬗袃?yōu)勢(shì)。事實(shí)上,在我看來(lái),國(guó)內(nèi)的很多合資汽車公司,本質(zhì)上就是別人的代工工廠。
所以,我們實(shí)現(xiàn)的還只是“500大”的夢(mèng),離“500強(qiáng)”還早得很。汽車業(yè)如此,其他行業(yè)大約也不例外。