馬士基集團稱，超大型油輪（VLCC）供過于求情況嚴重，需要至少三年才能恢復。過去四年，超大型油輪運力擴大28%。馬士基油輪公司總裁HanneSorensen近日透過書面方式表示，目前，市場上過剩的超大型油輪已經達到70艘，而今年會再有50艘巨型油輪交付。
全球最大船舶經濟公司倫敦克拉克森分析，超大型油輪船隊的迅速擴張源于2007年和2008年的訂購潮，當時，其日均收益高達22.9萬美元。而過去12個月，超大型油輪的日均收益狂跌71%，僅為8705美元。此間四年，也是石油輸出國家組織持續(xù)減產時間最長的一次。
超大型油輪運營商前線有限公司日前則表示，只有當日均收益回升至2.42萬美元，收支才能打成平手。
Sorensen表示，未來三年內，超大型油輪運輸市場供過于求的現(xiàn)狀都很難改善。她認為問題的癥結在，從波斯灣出口至中國、日本、韓國和印度等亞洲國家的原油量減少。
此外，運力膨脹也是一大問題。截至今年3月初，全球超大型油輪船隊已達到589艘。據(jù)悉，在接下來的30天，從波斯灣輸出原油的運力將占到全球超大型油輪總運力的逾25%，這破紀錄的159艘超大型油輪，將嚴重加劇該地區(qū)供過于求的現(xiàn)狀。根據(jù)倫敦MarexSpectron的統(tǒng)計，今年1月，預訂用于波斯灣的超大型油輪數(shù)目從123艘減至103艘，是2010年9月以來最少。
運力過剩，直接導致運價受壓。Sorensen指出，你可能會發(fā)現(xiàn)在世界的某個地方，在一周或者一個月內，船舶供應會出現(xiàn)短缺，不過，一旦中東的油輪回歸，運價就會再次下跌。
根據(jù)波羅的海航運交易所數(shù)據(jù)，波斯灣往亞洲的運輸線，日均損失達到3021美元，去年，只有第三季的四個交易日顯示盈利。船公司只能靠減速以減少燃料損耗等方式，提升收益。而占船公司支出絕大部分的燃料費用，卻升高了0.5%，達到每公噸631.26美元。
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