2012年，全球航運業(yè)的不景氣和我國出口市場結構的集中，使得我國船舶出口的宏觀經(jīng)濟環(huán)境趨弱。日前，海關信息網(wǎng)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國船舶出口總額為361.2億美元，同比下降13.5%。出口均價13173.3美元/艘，同比下降10.2%。從月度數(shù)據(jù)看，2012年船舶出口一反2011年正增長的走勢，除當年2月份和6月份有所增長外，其余月份同比均呈不同程度的下滑態(tài)勢。
從具體船種看，受礦石等大宗干散貨價格下降和原油產(chǎn)品全球貿(mào)易量不景氣的影響，作為我國船舶出口主要產(chǎn)品的散貨船和液貨船2012年出口額同比分別下降11.3%和43.4%，帶動船舶產(chǎn)品整體下降11.2個百分點。相比之下，集裝箱船和滾裝船出口額占比雖然僅有8.4%和2.2%，但全年走勢除個別月份有所下降外，基本保持高速增長態(tài)勢。
從出口市場看，我國船舶出口市場高度集中，對新興市場出口逆勢增長。在我國船舶出口中，對香港和東盟、歐盟（27國）的出口額合計占比為62.7%，出口額排名前10位的市場合計占比為91.1%。在香港和歐盟、拉美、大洋洲等傳統(tǒng)市場出口出現(xiàn)萎縮的同時，對東盟、韓國等亞洲新興國家以及主要的非洲國家的出口出現(xiàn)不同程度的增長，但由于占比有限，對全年船舶出口整體下滑的提振作用有限。
從貿(mào)易方式看，加工貿(mào)易仍是我國船舶出口的主導方式，但一般貿(mào)易和其他貿(mào)易方式增長較快。2012年，加工貿(mào)易出口額占我國船舶出口總額的93.4%，但加工貿(mào)易出口額增速下滑明顯，下降了15.9%。盡管同期一般貿(mào)易方式和其他貿(mào)易方式出口額分別增長34.7%和63.5%，但難以對船舶出口的下行產(chǎn)生實質(zhì)性拉動作用。
從企業(yè)性質(zhì)看，國有企業(yè)仍是我國船舶出口的主力軍，但私營企業(yè)出口增速相對樂觀。2012年，國有企業(yè)船舶出口額為175.23億美元，約占我國船舶出口總額的一半，同比下降16.9%；外商投資企業(yè)出口額占比為32.8%，增速降幅略低于船舶整體13.5%的水平；私營企業(yè)雖然出口額占比不具有顯著優(yōu)勢，但出口增速降幅較小。
從出口省份看，“長三角”地區(qū)仍是我國船舶出口的集聚地，但京津冀和部分中西部省份出現(xiàn)逆勢增長。2012年，蘇、浙、滬出口額合計占比52.8%，但出口增速出現(xiàn)顯著下滑。四川、新疆、黑龍江、河南、貴州和內(nèi)蒙古等省份的船舶出口額出現(xiàn)不同程度的正增長，這一方面是因為這些省份的船舶出口額基數(shù)較小，另一方面也反映出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨向。京津冀地區(qū)由于出口市場主要面向俄羅斯和伊朗等新興市場，船舶出口出現(xiàn)逆勢增長。
業(yè)內(nèi)人士預計，在2013年世界經(jīng)濟和全球貿(mào)易溫和復蘇的預期下，全球新增運力仍將大于對運力需求的增長，進而制約運價的上行空間。從政策走向和行業(yè)景氣的角度看，2013年，在船舶企業(yè)產(chǎn)能和訂單維持低位的情況下，船舶出口難以“揚帆”出現(xiàn)實質(zhì)性好轉(zhuǎn)，整體仍將處于震蕩盤整期。
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