據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》5月9日?qǐng)?bào)道，中國廉價(jià)航空公司(LCC)春秋航空(上海)于5月8日通過日本法人“春秋航空日本”(日本千葉縣成田市)正式宣布了進(jìn)入日本國內(nèi)航線的計(jì)劃。據(jù)悉，春秋航空將于近期向日本國土交通省申請(qǐng)從事日本國內(nèi)航線事業(yè)資格。該公司原本準(zhǔn)備將日本國內(nèi)線首航定在今年春天，但為了保證飛行的安全體制萬無一失，公司預(yù)計(jì)首航最快也要推遲到今年末或者2014年。
在東京都8日舉行的記者見面會(huì)上，針對(duì)春秋航空開展日本國內(nèi)航線的計(jì)劃詳細(xì)，春秋航空日本分公司社長鵜飼博并沒有明確表示，只以“將在向日本國土交通省申請(qǐng)前發(fā)表詳細(xì)內(nèi)容”為借口作答。不過根據(jù)相關(guān)知情人士的說法，春秋航空可能會(huì)以成田機(jī)場(chǎng)作為據(jù)點(diǎn)，備選航班上將會(huì)有包括熊本、高松、廣島等地在內(nèi)的日本國內(nèi)航線。
春秋航空進(jìn)入日本國內(nèi)航線，按照日本法律要求，需要組成日本法人股份有限公司，并需要清除日本國內(nèi)法的外資出資限制(出資比率需低于1/3)。對(duì)此，春秋集團(tuán)日本代表王偉表示“已經(jīng)有日方投資家參與融資的頭緒”，達(dá)到日本國內(nèi)法要求沒有問題。
有預(yù)測(cè)認(rèn)為，一旦得到日本國土交通省的認(rèn)可，春秋航空將成為繼2012年的桃樂航空、捷星日本、日本航空三家日本國內(nèi)系企業(yè)后第四家進(jìn)入日本國內(nèi)航線運(yùn)營的廉價(jià)航空公司。
另一方面，春秋航空日本還在計(jì)劃將國際航線于2014年以后改到成田機(jī)場(chǎng)起降。據(jù)王偉代表介紹，春秋航空是基于“準(zhǔn)備與中國的地方城市連接起來”的考慮。當(dāng)前春秋航空中國總公司運(yùn)營著3條日本國際航線(上海—茨城、高松、佐賀)，此外正在就加開成田航線以及在關(guān)西機(jī)場(chǎng)起降的新航線的計(jì)劃進(jìn)行討論。
同時(shí)，春秋航空否定了一些媒體報(bào)道的“撤出日本論”。王偉強(qiáng)調(diào)說，“從中國的海外旅行需求來看，日本是一個(gè)具有吸引力的市場(chǎng)”。他表示，春秋航空計(jì)劃乘坐該公司航班到日本旅行的中國游客將會(huì)在5年內(nèi)達(dá)成每年增加30萬人次的目標(biāo)。
春秋航空公司2010年開通上海—茨城航線時(shí)，因?yàn)樘峁┳畋阋说膯纬唐眱r(jià)4000日元而以“超級(jí)便宜機(jī)票”成為話題。該公司如果進(jìn)入日本國內(nèi)航線，預(yù)計(jì)將會(huì)加劇機(jī)票的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。
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