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　　近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，以重慶為核心，包括四川、貴州、云南和西藏等五省市在內(nèi)的西南地區(qū)汽車市場取得了顯著增長，有望成為中國汽車市場下一個增長極。2012年全年，西南五省市實現(xiàn)累計狹義乘用車銷量達到116.2萬輛，實現(xiàn)同比增長9.3%，高于狹義乘用車市場7.6%的累計增幅，也高于行業(yè)整體4.3%的累計增幅，占狹義乘用車市場份額為9.8%。

　　在宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定增長的前提之下，西南地區(qū)汽車市場份額雖低但卻預示著其巨大的市場增長潛力。

　　總體來看，西南地區(qū)近年在全國狹義乘用車市場的份額維持在10%左右，與東部和南部等相對較發(fā)達地區(qū)汽車保有量相對較高相比，西南地區(qū)的汽車保有量明顯還是相對較低的。如以重慶地區(qū)為例，截至2011年底，重慶市汽車總量僅為133萬余輛，較北京475萬余輛的總量相去甚遠，而如果按人口來算，重慶市的人均汽車保有量與其他大城市相比，差距也很大。但也正是這種保有量的相低較低，預示著西南地區(qū)汽車市場未來仍將實現(xiàn)超過全國平均水平的高速增長。

　　從宏觀經(jīng)濟形勢來看，雖然2012年我國GDP增速近三年來首次跌破8%，僅為7.8%，但西南地區(qū)五省市的GDP增速表顯明顯要強于全國總體表現(xiàn)。也就是說，相較于全國總體宏觀經(jīng)濟形勢，西南地區(qū)的經(jīng)濟增長更為強勁，經(jīng)濟增長前景也更加可觀。因此，在宏觀經(jīng)濟形勢保持持續(xù)較快增長的情況之下，可以判斷：在中國汽車市場整體告別了快速增長階段的情況下，汽車保有量較低的西南地區(qū)汽車市場仍將保持較快增長。以重慶市為例，2011年重慶市乘用車上牌數(shù)為19.7萬輛，同比增長13%，遠高于全國同期水平。2012年重慶市汽車消費仍保持了較快增長，全年汽車類實現(xiàn)零售額達到658.65億元，同比增長20.5%；而在節(jié)假日免除高速公路通行費政策帶動下，居民自駕游出行熱情高漲，增大了石油類消費品的需求，全年石油及制品類實現(xiàn)零售額達到302.56億元，同比增長26.6%；從2012年重慶國際車展的相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，在這屆重慶車展上共有82個國內(nèi)外品牌共800余款車型參展，觀眾超過40萬人次，單位面積觀展人數(shù)甚至超過上海和北京車展，而展會期間實現(xiàn)汽車銷售超過1.2萬輛汽，銷售額達到18億元。

　　從2012年以來西南區(qū)域市場最新的發(fā)展趨勢來看，西南汽車市場呈現(xiàn)出經(jīng)濟形勢西南區(qū)域消費者性格特征等決定各系車型市場份額的特征。

　　雖然總體來看，西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展還總體落后于東部沿海等地，但西南地區(qū)消費者相較于其它區(qū)域消費者更加注重于舒適與休閑的生活特征，使得以品質(zhì)與品牌著稱的合資品牌銷售形勢火爆。以2012年重慶車展銷售情況為例，在銷售的1.2萬輛各類車型當中，合資品牌車型就占據(jù)67%，而銷售車輛的平均價格達到15萬元。

　　當然，除了上述特征之外，西南區(qū)域市場肯定還有很多其它的市場特征還有待去研究、分析和發(fā)現(xiàn)。諸如西南區(qū)域市場消費者的家庭、工作、日常生活以及西南地區(qū)各省市的更細化的市場特征等。以2012年重慶車展參展觀眾家庭情況為例，3人家庭占近半，達46%，4人家庭占26%，2人家庭占13%等；又如3萬元以上年收入的家庭占據(jù)86%，其中，3萬元-7.4萬元的家庭比例最高，達30%，其次為7.5萬元-14萬元占28%，15萬元-29萬元占17%等。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，到2020年二三線市場將占全國汽車銷量55%~60%的份額，成為車市的主導力量。像北京、廣州、上海這樣的一線汽車市場的千人擁有量已超過100輛，基本不再具備高速增長的條件，而二三線市場大多還處在汽車高速增長期的第一階段或第二階段，每年的增長率將超過25％。同時，在一線城市限購蔓延、市場容量越來越有限的背景之下，加速推進渠道下沉也成為了車企的共同選擇，而近年來持續(xù)快速崛起的西南汽車市場，也讓各大車企也紛紛改變營銷策略。目前來看，西南地區(qū)為代表的二三線市場正在成為企業(yè)新的增長點，而外資品牌、合資廠商和本土品牌，都紛紛將今后幾年的工作重點偏向上述區(qū)域二三線網(wǎng)絡的擴張。因此，西南區(qū)域市場無疑將成為未來中國汽車市場又一個增長極。