中國(guó)的軌道交通從改革開(kāi)放後90年代末期第一次大提速開(kāi)始，到2011年完成的第八次提速，中軌道交通歷了一神速展的歷程。以上海到南京為例，提速前全程要4~5個(gè)小時(shí)，目前最快的僅需1小時(shí)，速度已超過(guò)了每小時(shí)350公里；從上海到北京也只需5個(gè)小時(shí)了。
2012年，德國(guó)著名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)SCIVerkehr發(fā)布研究報(bào)告公布了2010年世界軌道交通裝備制造商新造領(lǐng)域十強(qiáng)，中國(guó)南車(chē)躍居全球第一位。南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)有限公司，是以生產(chǎn)乾線(xiàn)鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)為主要產(chǎn)品的現(xiàn)代化大型企業(yè)。主要車(chē)型有東風(fēng)8、東風(fēng)8B、東風(fēng)11、東風(fēng)11G、HXN5等系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)。
中國(guó)鐵路前六次提速的機(jī)車(chē)主要是以南車(chē)為主的DF11G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，最近兩年來(lái)，鐵路提速以電力機(jī)車(chē)為主。但內(nèi)燃機(jī)車(chē)還是有它的不可取代的地位，尤其在提速貨運(yùn)機(jī)車(chē)方面。從中全局出發(fā)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的需求量還是相當(dāng)大。全路內(nèi)燃機(jī)車(chē)目前約有19,000多臺(tái)，此外，大功率調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)目前在各機(jī)務(wù)段和煤礦、石油等大企業(yè)都急缺，據(jù)初步估算，每年的機(jī)車(chē)更新總量在600臺(tái)以上(不包括每年約幾千臺(tái)的修理機(jī)車(chē))。
涉及到軌道交通機(jī)加工，相對(duì)來(lái)說(shuō)有加工難度的主要零部件是車(chē)體轉(zhuǎn)向架、空芯軸套等機(jī)車(chē)走行部，另外就是柴油機(jī)關(guān)鍵零部件。機(jī)車(chē)柴油機(jī)主要零部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度、形位公差和表面粗糙度要求高(精度指標(biāo)大都在5~7級(jí)、粗糙度Ra0.4左右)，要求有良好的互換性，如機(jī)體、曲軸、連桿、汽缸蓋等，主要目的是為了保證機(jī)車(chē)在高速運(yùn)行中可靠性好、耐用度高、安全系數(shù)高。
機(jī)械加工是由車(chē)、銑、刨、鏜、鉆、磨等基本加工方式構(gòu)成的，圍繞不同產(chǎn)品、和同一產(chǎn)品不同的加工工序，以往人們使用的是大量傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的單一加工功能的車(chē)床、銑床、刨床、鏜床、鉆床、磨床等普通設(shè)備。隨技術(shù)的發(fā)展，這些普通設(shè)備所占的比例已大幅下降，取而代之的是以單軸和二軸聯(lián)動(dòng)加工為主的數(shù)控車(chē)床、立式和臥式加工中心數(shù)控加工機(jī)床。
隨機(jī)床配套產(chǎn)品的發(fā)展和對(duì)相關(guān)技術(shù)的深入研究，今天的數(shù)控機(jī)床已經(jīng)被柔性、復(fù)合、多軸聯(lián)動(dòng)、高精、高速化占了主導(dǎo)地位。如多軸聯(lián)動(dòng)的車(chē)銑中心、鏜銑中心、隨動(dòng)型磨床等。而機(jī)床的性能也隨刀具材料及制造技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、精密測(cè)量技術(shù)、快速伺服拖動(dòng)技術(shù)的發(fā)展具有高速、高效加工和智能的特點(diǎn)。除此之外，為了適應(yīng)用戶(hù)的產(chǎn)品生產(chǎn)需求，一些功能混搭技術(shù)交叉而實(shí)用的各類(lèi)機(jī)床也產(chǎn)生。如：激光和銑削(DMG)揉合在一起；車(chē)銑和磨削(沃倫貝格)揉合在一起等等。
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