今年全球集裝箱船舶運力增長7.2%,最新數(shù)據(jù)顯示,目前全球集裝箱現(xiàn)貨運價指數(shù)比7月的平均指數(shù)下跌約66%,本月初船隊閑置率高達8.2%。Alphaliner預計2013年集裝箱船運力增幅高達9.8%,需求增長預計僅為4%至6%,供應過剩局面難改,行業(yè)復蘇機會微。
2012年的航運業(yè)幾乎全年都在寒冬中度過,隨著新年腳步臨近,各船公司忙著總結今年盈虧的同時,還在暗暗盤算明年的經(jīng)營計劃。丹麥海事諮詢公司SeaIntel的董事長Lars Jensen認為,“如果用一個詞來形容即將到來的2013年的集裝箱運輸市場,‘反覆無常’再合適不過了。”他預測明年的情況將與今年相似,讓班輪公司時歡時憂,似坐“過山車”,不停在兩個極端中往返。而馬士基航運也指出,明年運價將更為動蕩,每條航線都不夠穩(wěn)定。
Jensen稱,今年的運價周期被壓縮到很短,屢創(chuàng)新低,而明年的集裝箱運輸市場料呈“極端化”。“只要明年運價的變化不要像今年般急速,我想我還是可以接受的。”他說。
亞歐線集裝箱運價低迷,船公司今年年初起,閑置大量運力來支撐運價上升,曾令船公司成功盈利。但無以為繼,兩條主要班輪航線亞歐線和泛太線的現(xiàn)貨運價下半年起不斷下滑,由航運諮詢公司德魯里(Drewry)和新加坡結算所(Cleartrade)聯(lián)合發(fā)布的最新世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)顯示,全球航線現(xiàn)貨運價均下探,年底時比7月的平均指數(shù)下跌約66%。
本月初船隊閑置率8.2%
船公司主要利用整合航線、放慢航速以及縮減運力等手段提漲運價。Jensen表示,“這種模式很可能在明年繼續(xù)延續(xù)。當運價達到正常水平,船公司就會重新將閑置的船舶投入市場,運價將再次受壓。”
數(shù)據(jù)顯示,今年3月初,船公司將現(xiàn)有船隊5.8%的運力閑置,相當于91萬箱。6月初時,由于運價回升,閑置率降為2.7%,相當于43萬箱。至本月初,閑置船隊增至231艘,運力達82萬箱,其中包括53艘閑置時間超過半年,閑置率達到8.2%。
今年亞歐線需求降4.6%
Alphaliner分析師指出,船公司被運力過剩的陰云籠罩已久。今年全球集裝箱船舶運力增長7.2%之後,2013年預計運力增幅高達9.8%,供應過剩的局面明年很可能會更糟。2013年全球集裝箱船需求預計將增長4%至6%之間,但亞歐航線需求很有可能繼續(xù)頹廢不振。受歐洲經(jīng)濟危機拖累,今年亞歐線運力需求量下挫4.6%。
Jensen稱:“船公司將不得不閑置運力來盡可能的提高運價,同時,中國春節(jié)即將來臨,這也許會助泛太線及亞歐線回彈一臂之力。但這些運力能閑置多久就不得而知了。”
此外,馬士基航運早前指出,“預計2013年運價仍會較為動蕩,各個航線都不夠穩(wěn)定,但難以判斷明年的運費水平。”
中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠表示“從各項經(jīng)濟指標和各國經(jīng)濟運行態(tài)勢來看,航運業(yè)短期內出現(xiàn)復蘇的概率并不大。受成本上漲、終端需求萎靡的影響,全球航運業(yè)進入了景氣低迷時期。尋求合力,共同提價,是航運企業(yè)當前的共識。”
他續(xù)說,盡管市場需求可能有所提升,但隨?明年馬士基1.8萬箱集裝箱船的下水,運力上進一步增加,明年的集運市場行情,依然難料。
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