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　　在三度沉浮之后，一汽紅旗再次試圖叩開市場化的大門。這一次，一汽集團(tuán)顯然希望借助公務(wù)車市場的規(guī)?；?，加快紅旗進(jìn)入私人市場重塑輝煌。

　　日前，一汽轎車宣布，紅旗品牌首款高檔C級(jí)車——紅旗H7正式面向私人消費(fèi)市場發(fā)售。此次推出的紅旗H7共有3.0L和 2.0T兩個(gè)排量五款車型，售價(jià)在29.98萬-47.98萬元。 一汽集團(tuán)董事長徐建一表示：“作為紅旗H平臺(tái)首款量產(chǎn)車型，紅旗H7的上市邁出了紅旗復(fù)興戰(zhàn)略的第一步。一汽轎車將陸續(xù)推出新車型，實(shí)現(xiàn)紅旗品牌的真正振興。”

　　位于北京金寶街的“紅館”尊貴感不遜于任何豪華品牌 

　　看點(diǎn)1 重金投入研發(fā)

　　紅旗的歷史可以追溯到1958年，在發(fā)布會(huì)上，《檔案》揭秘環(huán)節(jié)全面展示了紅旗品牌及產(chǎn)品歷史，從1958年第一輛紅旗CA72問世至今，紅旗已經(jīng)走過了55年的發(fā)展歷程。

　　事實(shí)上，自上世紀(jì)80年代紅旗轎車因高油耗被迫停產(chǎn)以來，一汽集團(tuán)曾兩度嘗試振興紅旗，但最終結(jié)果均以失敗告終。此前，一汽集團(tuán)曾先后向德系和日系車尋求技術(shù)支持，但合作后的產(chǎn)品都因售價(jià)過高、模仿痕跡嚴(yán)重而飽受業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑和非議，最終也被市場所排斥。

　　按照一汽集團(tuán)的構(gòu)想，此次紅旗重裝上市，在一定程度上將成為挑起一汽自主品牌高端化重任的試金石。“紅旗是真正屬于中國人自己的高檔品牌。”一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成告訴北京商報(bào)記者，為了成功打造紅旗這一高檔品牌，一汽轎車整合國內(nèi)外先進(jìn)的造車?yán)砟钸M(jìn)行設(shè)計(jì)和研發(fā)，采用世界一流的設(shè)備和工藝進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備，沿用高檔轎車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行品質(zhì)保障，建設(shè)了完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，制定了高規(guī)格的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，展現(xiàn)了民族汽車工業(yè)的最新成就。

　　雖然一汽轎車方面始終沒有公布今年紅旗H7的銷量目標(biāo)，但安鐵成表示，為了保證紅旗轎車的生產(chǎn)以及紅旗轎車的品牌，一汽轎車除了一工廠和二工廠外，專門投資16.8億元籌備建設(shè)紅旗專屬的工廠，該工廠年產(chǎn)量具有3萬輛的生產(chǎn)能力。

　　據(jù)了解，一汽集團(tuán)已累計(jì)投入了52億元用于產(chǎn)品研發(fā)。一汽紅旗H7推出前，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)15個(gè)月攻關(guān)，攻克了2000多道技術(shù)難題。

　　按照計(jì)劃，“十二五”期間，一汽還將再投入105億元，進(jìn)一步提高研發(fā)能力，豐富紅旗的產(chǎn)品系列。據(jù)消息人士透露，一汽已經(jīng)為紅旗制定了車型規(guī)劃與上市的節(jié)奏，未來五年，紅旗將再投放包括兩款SUV、一款商務(wù)車在內(nèi)的多款車型，希望能夠盡快在銷量上實(shí)現(xiàn)突破。

　　看點(diǎn)2 渠道高端起步

　　為了推廣紅旗品牌，一汽集團(tuán)首次提出了希望通過政府采購拉升品牌形象，希望在私人市場有所建樹。

　　一汽轎車銷售公司總經(jīng)理張曉軍也表示，紅旗H7基于自主化、商品化的發(fā)展原則，定位于“高檔行政商務(wù)座·駕”，直接對(duì)標(biāo)國際高檔轎車品牌，要全力進(jìn)軍高端轎車市場。

　　為此，一汽轎車試圖通過高端化的市場運(yùn)作，按照高檔轎車品牌的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。據(jù)相關(guān)人士透露，此次一汽轎車在紅旗的渠道建設(shè)上異常謹(jǐn)慎，招募經(jīng)銷商時(shí)要求很高，在銷售水準(zhǔn)上與奧迪、奔馳等豪華品牌看齊。此外，在經(jīng)銷商建店選址上也要求必須是黃金地段，且各家店距離還不能太近。“現(xiàn)在北京等一線城市的好地段寸土寸金，且根本沒有地方，僅這一點(diǎn)就讓很多申請(qǐng)者頭疼。”該人士說。

　　不過，即便要求近乎苛刻，仍有諸多商家熱情高漲地加入到紅旗代理權(quán)的申請(qǐng)中。據(jù)了解，一汽轎車針對(duì)第一批紅旗經(jīng)銷商的招募工作是在今年春節(jié)后進(jìn)行的，目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、長春、濟(jì)南、鄭州、杭州、福州、西安等九座核心城市，成功建設(shè)了被一汽稱為“紅館”的城市展廳。

　　按照計(jì)劃， 紅旗H7上市后，還將有12家“紅館”陸續(xù)建成。同時(shí)，為了保證客戶能夠獲得高品質(zhì)的服務(wù)，紅旗已經(jīng)在紅館所在城市建成11家紅旗專屬服務(wù)中心，陸續(xù)還將有25家紅旗專屬服務(wù)中心開業(yè)，完成對(duì)全國35個(gè)省會(huì)城市和直轄市的覆蓋。

　　在北京金寶街北京商報(bào)記者看到，新開業(yè)的“紅館”全面對(duì)標(biāo)、甚至超越豪華車的展廳。占地470平方米的展廳，業(yè)內(nèi)保守估計(jì)投資超過了2000萬元。

　　看點(diǎn)3 效仿奧迪銷售

　　對(duì)于再度復(fù)出的紅旗，一汽轎車方面已從過往的經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出一套適應(yīng)于當(dāng)前市場的發(fā)展思路，即效仿奧迪當(dāng)年的成功路徑，以“官車”的身份拉動(dòng)其在私人消費(fèi)市場的增長。

　　此前，曾推動(dòng)奧迪在中國私人銷售市場比重提升的安鐵成、張曉軍接手了一汽轎車，正是希望借助奧迪的經(jīng)驗(yàn)擺脫單純的政府用車形象，打開私人消費(fèi)市場的大門。

　　據(jù)悉，奧迪一直是政府采購的主要對(duì)象，在公務(wù)車市場中最高曾占據(jù)了60%以上的市場份額。近年來，奧迪一直致力于減弱對(duì)政府采購的依賴。2006年，70%-75%的奧迪中國用戶是私人消費(fèi)者，而最新的報(bào)道稱，去年公務(wù)車的銷量已降低到奧迪總銷量的10%左右。如果按照奧迪在中國內(nèi)地銷量30萬輛計(jì)算，10%即意味著3萬輛，恰恰與紅旗的產(chǎn)能相當(dāng)。

　　張曉軍也坦誠表示，紅旗將承載起與國外高檔品牌競爭的重任，因此先滿足公車市場，后逐步向私人市場投放。

　　不過，擺在紅旗面前的重生之路并不平坦。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)透露，政府采購的公車占整體市場份額很小，僅2%左右。按此估算，全年的公務(wù)車采購僅有30萬輛左右的規(guī)模，而留給省部級(jí)以上干部用車的指標(biāo)更為稀少。

　　有數(shù)據(jù)顯示，自4月紅旗H7在上海車展亮相以來，已經(jīng)接到了近千輛的訂單，而且超過半數(shù)是公務(wù)車采購。“雖然車輛交付工作已經(jīng)開始了一段時(shí)間，但H7由于產(chǎn)能的問題，仍是積壓了超過千輛的訂單，所以那些二三線城市即便建了店，短期內(nèi)廠家也沒有車輛供應(yīng)。”一位知情人士透露，正是考慮到了這一層面，一汽轎車才沒有急于擴(kuò)充渠道。

　　的確，一個(gè)新車型上市后產(chǎn)量要經(jīng)過一個(gè)過程才能慢慢提升上來，紅旗H7也是如此。有消息稱，目前積壓的訂單完全交付最早也要等到7月后，更不用提還在不斷增加的新訂單。

　　以“官車”形象重新進(jìn)入市場的紅旗品牌，能否被私人消費(fèi)市場接受意義重大。可以說，紅旗H7的市場表現(xiàn)或?qū)⒊蔀橐黄灾鞒蓴〉年P(guān)鍵。

　　汽車分析人士認(rèn)為，作為紅旗品牌復(fù)蘇后的第一款車型，雖然有了公務(wù)車采購的政策支持，但市場化模式離不開銷量的支撐。而一汽集團(tuán)對(duì)于紅旗品牌高額的投入，也存在著量產(chǎn)車分?jǐn)偝杀?、盈利風(fēng)險(xiǎn)的難題。面對(duì)諸多現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)，紅旗能否借助奧迪的經(jīng)驗(yàn)開啟私人市場，效果還有待觀望。