海航集團(tuán)董事局成員日前表示，未來旗下海南航空擬加大拓展國際航空業(yè)務(wù)的步伐，隨著波音787問題的逐步解決，兩個月內(nèi)有望進(jìn)入中國，對海南航空的國際航線開展有重要提升作用。據(jù)該人士透露，海航引進(jìn)787飛機(jī)可能用于北京飛西雅圖、芝加哥或者多倫多的航線。
日前，在海航集團(tuán)20周年慶典上，董事局主席陳峰定下了航空產(chǎn)業(yè)2020年進(jìn)入世界500強(qiáng)、其他產(chǎn)業(yè)2030年進(jìn)入世界500強(qiáng)的豪言壯語，這讓不久前亮相的新一屆董事局成員們倍感壓力。
早年隨陳峰一起“打江山”的海航集團(tuán)董事局執(zhí)行董事陳文理告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“我們堅信基于航空產(chǎn)業(yè)在海航集團(tuán)的主業(yè)地位，這一目標(biāo)可以達(dá)到。”
海航集團(tuán)航空產(chǎn)業(yè)的主體公司海航航空控股有限公司 (以下簡稱海航航空，旗下包括海南航空、大新華航空、西部航空、祥鵬航空、天津航空、香港航空等)董事長王英明表示，國際化對于海航集團(tuán)或海航航空都是近年的主要發(fā)展方向，到2020年海航航空力爭要進(jìn)入世界500強(qiáng)，因此國際化是必經(jīng)之路。
據(jù)陳文理介紹，目前除了拉丁美洲，海南航空的國際航線已達(dá)到各大洲，比如歐洲的柏林、布魯塞爾、蘇黎世等，北美的西雅圖和多倫多，非洲的蘇丹，澳洲的悉尼等。
“今年9月3日，海南航空將新開北京直飛芝加哥的往返航線，北美三個點形成環(huán)狀比較合理的布局。”陳文理表示，“未來隨著波音787交付之后，不斷會有遠(yuǎn)程航線的好消息。”
“787進(jìn)入中國應(yīng)該是兩個月內(nèi)能夠看到的，我們也已經(jīng)為此做好了準(zhǔn)備”，提及波音787，王英明向記者透露，隨著電池問題的解決，美國已經(jīng)解禁，日本也已復(fù)飛，如不出意外，中國民航局有望最快在今年5月頒發(fā)適航證。
某航空業(yè)內(nèi)人士對記者表示，事實上，隨著早先波音787出現(xiàn)問題，國內(nèi)部分航空公司相繼取消或者減少了訂單，唯獨海航對于早先訂購的10架787飛機(jī)始終如一，也可以看出海南航空拓展國際航線業(yè)務(wù)意圖明顯。
海南航空此前的董事決議公告顯示，2013年該公司大約引進(jìn)29架飛機(jī)，其中就有5架787飛機(jī)等待交付。
據(jù)海航集團(tuán)相關(guān)人士介紹，目前海南航空國內(nèi)、國際航線收入比例大概為90%和10%，而隨著中國出境旅游以及商務(wù)往來的快速增長，中國航空企業(yè)加快國際化步伐也愈發(fā)重要。
某航空業(yè)資深分析師昨日(5月1日)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時指出，從海南航空目前開通的國際航線看，其可能打算將國際業(yè)務(wù)的基地放在北京，客觀來說，北京的國際市場業(yè)務(wù)是全國相對來說最好的，?？跓o法與之相比。但國航在北京發(fā)展了這么多年，海航想與之“搶食”恐非易事，能否獲批好的航線和時刻也很難說。
某航空業(yè)研究員也表示，“未來，海南航空的主要業(yè)務(wù)依舊可能還是立足于國內(nèi)，其拓展國際業(yè)務(wù)還是為了長遠(yuǎn)利益考慮，但是剛開始投入較大，恐要面臨不小的業(yè)績壓力。”
海航航空相關(guān)人士也表示，國際市場的開拓、走國際化路線不是一蹴而就，是一個漸進(jìn)的過程。
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