據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)Oldendorff集團(tuán)正在為旗下一家新公司的上市做準(zhǔn)備，該公司計(jì)劃向上海外高橋造船訂購(gòu)16或28艘Newcastlemax型散貨船。如果12艘的選擇建造權(quán)最終得以行使，合同總價(jià)值將超過(guò)13億美元。
該集團(tuán)旗下的Oldendorff Carriers公司將負(fù)責(zé)船舶的管理，船舶將會(huì)以固定租金、浮動(dòng)租金或盈利分享的方式租出，但該集團(tuán)將只擁有這家新公司5%的股份，且不派代表在董事會(huì)任職。
德國(guó)Oldendorff集團(tuán)則希望在夏季之前確定這16艘散貨船的建造合同，并計(jì)劃先將這家還未命名的公司在場(chǎng)外市場(chǎng)進(jìn)行交易。該證券公司計(jì)劃協(xié)助該公司2013年上市，具體上市地點(diǎn)沒(méi)有透露。
根據(jù)與上海外高橋造造船簽訂的合同意向書(shū)，已確認(rèn)的16 艘Newcastlemax型散貨船每艘造價(jià)4725萬(wàn)美元，共計(jì)7.56億美元。如果加上另外12艘的備選船，合同總價(jià)值將超過(guò)13億美元?；I建方希望銀行能提供40%的購(gòu)船款。僅按照已確認(rèn)的造船訂單計(jì)算，這家新公司的價(jià)值就達(dá)8.3億美元，其中包括7.56億美元的船舶資產(chǎn)、2400萬(wàn)美元的流動(dòng)資金和5000萬(wàn)美元的其它資金。啟動(dòng)資金需要5.28億美元，相當(dāng)于公司價(jià)值的70%.以上方案還取決于投資者的興趣以及其它因素。
另一種方案是從銀行籌集60%的購(gòu)船款。船款支付將按10%、10%和80%的比例進(jìn)行，三個(gè)階段分別為合同簽署、鋼板切割和船舶交付。所有船舶都將由Oldendorff集團(tuán)包租，但期租方式不盡相同。3艘散貨船將由Oldendorff集團(tuán)以轉(zhuǎn)開(kāi)信用證（back-to-back）的方式租借給第三方，租期三年。另5艘散貨船將以每艘每天1.4萬(wàn)美元的底價(jià)租借給Oldendorff集團(tuán)，扣除4萬(wàn)美元的成本后利潤(rùn)雙方分成。其余8艘將以光船租賃的方式租給Oldendorff集團(tuán)，租期3-5年不等，租金根據(jù)波羅的海干散貨指數(shù)上浮15%左右。管理成本加上購(gòu)船融資成本，船舶的日租金盈虧平衡點(diǎn)應(yīng)為14889美元。
據(jù)Oldendorff集團(tuán)計(jì)算，按照目前現(xiàn)貨市場(chǎng)每載重噸7.8美元的價(jià)格，一艘采用節(jié)能設(shè)計(jì)的20.8萬(wàn)噸Newcastlemaxes型散貨船，每天可以盈利17561美元。而一艘17.5萬(wàn)噸的好望角型散貨船，日盈利水平只有9755美元。
新公司的船舶租期屆滿后的計(jì)劃無(wú)從得知，但由于租期將持續(xù)至2017年，且船舶平均壽命長(zhǎng)達(dá)20.6年，據(jù)籌建方挪威SpareBank 1 Markets公司稱，如果按照過(guò)去10年的等價(jià)期租水平（TCE）計(jì)算，新公司可以在3.3年內(nèi)收回投資成本；即使按照過(guò)去20年的等價(jià)期租水平，公司也能在5.6年內(nèi)收回成本。
截止目前，德國(guó)船東Henning Oldendorff本人拒絕就此事發(fā)表評(píng)論。挪威SpareBank 1 Markets公司的Giaever也沒(méi)有確認(rèn)此項(xiàng)交易，稱公司對(duì)正在進(jìn)行的項(xiàng)目從不表態(tài)。
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