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　　全面滲透企業(yè)戰(zhàn)略和日常工作的獨到的企業(yè)文化管理體系。在工程管理是中，文化管理的作用不可替代。以人性化和形象化的方式定位和設(shè)計文化，將航空發(fā)動機比喻為航空器的“心臟”，將實施航空發(fā)動機維修工程的組織比喻為呵護航空器“心臟”的“醫(yī)院”，組織的成員是給“心臟”創(chuàng)造新生命的“天使”，將航空發(fā)動機維修過程比喻為如敬畏生命般進行呵護，讓戰(zhàn)鷹“心臟”重獲新生，既準確定位了組織的文化形象，又將航空發(fā)動機維修工程的目標要求貫穿其中。

　　變“要我干”為“我要干”的員工自主管理體系。視員工為工程管理的基本主體，以文化管理為基礎(chǔ)、目標為牽引、機制為驅(qū)動、授權(quán)授責和約束機制為保障，以基于任務(wù)包干、過程自主、獨立核算、利益共同的工作團隊為載體，確保員工有條件、有能力、有意愿自主完成工作任務(wù)并對結(jié)果負責，實現(xiàn)員工由他律到自律，由被動管理到自主管理的轉(zhuǎn)變，充分釋放員工的積極性、創(chuàng)造性，不斷為發(fā)展注入新的動力。

　　航空發(fā)動機維修工程管理是動態(tài)的創(chuàng)造性管理活動，它運用系統(tǒng)工程的理論、技術(shù)與方法，對維修線建設(shè)、維修及再制造技術(shù)研發(fā)和維修及再制造作業(yè)過程實施全系統(tǒng)、全壽命期的系統(tǒng)管理，不斷用科學的決策進行資源的合理配置、綜合權(quán)衡和系統(tǒng)性能優(yōu)化。航空發(fā)動機維修工程管理的主要任務(wù)是：在滿足可支配資源等約束條件下，確定系統(tǒng)的維修需求，并通過維修線建設(shè)、維修及再制造技術(shù)研發(fā)和維修及再制造作業(yè)活動最終實現(xiàn)航空發(fā)動機整機的維修需求。

　　航空發(fā)動機維修工程管理的新要求

　　目前，航空發(fā)動機維修主要采用基于時間的（定時）維修、基于故障的（事后）維修和外場搶修三種方式相結(jié)合的維修體制。在該體制下，通過逐步實施基于狀態(tài)的（據(jù)情）維修策略，有助于最終實現(xiàn)全面建立基于狀態(tài)的（據(jù)情）維修體制，即根據(jù)航空發(fā)動機實際工作狀態(tài)安排維修?；谀壳暗目傮w情況，航空發(fā)動機維修工程管理面臨以下五個轉(zhuǎn)變。

　　由籠統(tǒng)維修向分類維修的轉(zhuǎn)變?；\統(tǒng)維修是指不區(qū)分個體的差異性，對不同的航空發(fā)動機采取大體相同的維修方案。而分類維修是指綜合考慮不同型譜、不同型號、不同設(shè)計狀態(tài)、不同制造批次、不同壽命期、不同使用狀態(tài)等因素，根據(jù)每臺航空發(fā)動機故障檢查的結(jié)果，對每臺航空發(fā)動機制定差別化的單臺維修方案。分類維修以航空發(fā)動機的個體實際技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)，可以避免“過修”和“失修”問題，避免了維修的盲目性，提高了航空發(fā)動機的維修質(zhì)量。

　　由換件維修向深度維修的轉(zhuǎn)變。換件維修是指用備件替換已出現(xiàn)故障或存在潛在故障的零部件。而深度維修是指對于按照現(xiàn)行工藝方法不能修復的零部件，以及因等級飛行事故或地面質(zhì)量事故而損傷的航空發(fā)動機，通過研究其損傷規(guī)律、故障機理，制定修理技術(shù)方案，采用新的工藝方法與手段（如激光快速成型、再生熱處理等），突破原有修理極限，使修復后的產(chǎn)品達到甚至超過原有的技術(shù)指標的一種修理方式，即再制造。

　　由經(jīng)驗維修向科學維修的轉(zhuǎn)變?？茖W維修是相對于經(jīng)驗維修而言的?？茖W維修是以科學的維修理論為指導，以科技進步為依托，以保持、恢復、改善航空發(fā)動機可靠性和實現(xiàn)維修綜合效益最佳化為目的，采取科學的方法，組織實施合理、適度、有效的維修。通過現(xiàn)場管理的“標準化、精細化、可視化、柔性化、信息化”，規(guī)范維修現(xiàn)場，是實現(xiàn)科學維修的重要手段。

　　由故障維修向預防維修的轉(zhuǎn)變。故障維修是指對航空發(fā)動機零部件不在故障前采取預防措施，而是等到零部件發(fā)生故障或遇到損壞后，再采取措施使其恢復到規(guī)定技術(shù)狀態(tài)所進行的維修活動。預防維修是指依據(jù)數(shù)據(jù)庫積累的大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預測航空發(fā)動機的潛在故障部位和故障模式，在發(fā)生故障之前，通過對航空發(fā)動機的系統(tǒng)性檢查、檢測和對零部件的修復或再制造，以防止功能故障發(fā)生，使其保持在規(guī)定技術(shù)狀態(tài)所進行的維修活動。對航空發(fā)動機維修而言，預防維修擁有較強的針對性，不僅能充分利用航空發(fā)動機及其部件的工作壽命，又能有效預防偶然性故障發(fā)生，能大大提高航空發(fā)動機維修的有效性和經(jīng)濟性。

　　由定時維修向據(jù)情維修的轉(zhuǎn)變。定時維修是指航空發(fā)動機經(jīng)過規(guī)定的間隔期或固定的累計工作時間后，按照事先排定的計劃進行的維修。據(jù)情維修則是指根據(jù)航空發(fā)動機實際工作狀態(tài)安排維修。定時維修在航空發(fā)動機維修曾經(jīng)發(fā)揮了重要作用，但在航空發(fā)動機日益先進復雜，多品種小批量特征愈加突出的情況下，已經(jīng)難以滿足航空發(fā)動機維修保障的需要，亟待向據(jù)情維修轉(zhuǎn)變。

　　航空發(fā)動機維修工程管理的三維結(jié)構(gòu)模型

　　基于新時期航空發(fā)動機維修工程管理的新要求，本文參照并改進美國著名系統(tǒng)工程專家霍爾（A.D.Hall）提出的系統(tǒng)工程“三維結(jié)構(gòu)體系”模型，提出了航空發(fā)動機維修工程管理的三維結(jié)構(gòu)圖（圖1）。

　　時間維。如圖1所示，從整體上來說，航空發(fā)動機維修工程的全壽命期（時間維）可劃分為6個主要階段，即需求分析、立項論證、維修準備、產(chǎn)品試修、維修運行（維修技術(shù)）、升級改造。

　　邏輯維。邏輯維是解決工程管理的邏輯過程，是指時間維度中的每一個階段內(nèi)所要進行的工作內(nèi)容和應(yīng)該遵循的思維程序。本文將航空發(fā)動機的邏輯維按照管理過程進行劃分。航空發(fā)動機維修工程管理是通過利用工程管理知識、技能、工具和技術(shù)的過程實現(xiàn)的，這些過程憑借輸入創(chuàng)造出輸出（成果）。在航空發(fā)動機維修工程壽命期的各個階段，一般要經(jīng)過啟動、計劃、執(zhí)行、控制和收尾5個管理過程。各管理過程之間是以它們所產(chǎn)生的成果相互聯(lián)系著的。

　　領(lǐng)域維。領(lǐng)域維是指為保證航空發(fā)動機維修工程目標的實現(xiàn)，所需開展的主要管理知識領(lǐng)域。航空發(fā)動機維修工程管理主要包括兩大領(lǐng)域的管理知識：一方面，是與產(chǎn)品直接相關(guān)的管理領(lǐng)域，如關(guān)鍵零部件修復與再制造的專業(yè)化管理、質(zhì)量管理、用戶服務(wù)管理等；另一方面，是指為保證產(chǎn)品的實現(xiàn)而對資源因素進行的管理，如人力資源管理、成本管理、信息管理等，它涵蓋了為保證航空發(fā)動機維修工程順利進行所必須創(chuàng)造的各種條件。

　　航空發(fā)動機維修工程的專業(yè)化柔性化集成化管理

　　基于上述三維結(jié)構(gòu)模型在我國基礎(chǔ)落后、受制于人的情況下，航空發(fā)動機維修工程管理應(yīng)當構(gòu)建以“專業(yè)化、柔性化、集成化”為特征的工程管理體系，也就是，構(gòu)建以關(guān)鍵零部件修復和再制造專業(yè)化管理模式、多型跨代航空發(fā)動機并線作業(yè)的整機柔性化修理模式、全型號全壽命系統(tǒng)集成化管理模式為主體，專業(yè)化分工和系統(tǒng)化管理相結(jié)合的航空發(fā)動機維修工程管理體系，以實現(xiàn)航空發(fā)動機維修工程目標。

　　關(guān)鍵零部件修復和再制造專業(yè)化管理模式

　　所謂再制造技術(shù)，就是對報廢的關(guān)鍵零部件進行再生、對設(shè)計制造缺陷進行修正，且質(zhì)量和性能不能低于新品的先進技術(shù)。將這些技術(shù)群增加到裝備全壽命周期管理中，并實現(xiàn)工程化應(yīng)用，使航空發(fā)動機維修發(fā)展到高級階段。航空發(fā)動機再制造工程管理是以再制造的核心專業(yè)技術(shù)為主體，以產(chǎn)品全壽命周期管理、價值流、系統(tǒng)工程、并行工程、組織行為學等管理理論為指導，融合其他相關(guān)技術(shù)和管理手段，與航空發(fā)動機維修全過程、全型號、全壽命期的系統(tǒng)化管理有機集成，簡而言之，就是專業(yè)化管理與系統(tǒng)化管理的有效結(jié)合。其專業(yè)化管理主要體現(xiàn)在：

　　以再制造核心技術(shù)為重點的研發(fā)管理。按照產(chǎn)品全壽命周期使用的要求，分析、確定各類報廢關(guān)鍵零部件再制造的技術(shù)可行性與經(jīng)濟可行性，針對性地研發(fā)再制造核心技術(shù)，進行“試樣級+部件級+整機級”的考核驗證。用數(shù)字仿真系統(tǒng)對擬采用的工藝進行模擬、分析和優(yōu)化，對再制造后的性能進行預測，可降低研發(fā)成本與技術(shù)風險，縮短研發(fā)周期。

　　以可靠性為中心的質(zhì)量管理。為確保質(zhì)量狀態(tài)可控和可追溯，必須以可靠性為中心，實施細化的過程控制和數(shù)字質(zhì)量身份證管理。將修理方法細分并固化到具體工作中，通過定義、歸集、替代和對應(yīng)，建立系統(tǒng)總體控制程序；對再制造件逐一賦予唯一的識別編碼，建立分解、再制造、組裝、交付等全過程的數(shù)據(jù)庫。

　　以“故障檢查（處方）”為樞紐的逆向作業(yè)和逆向物流管理。再制造生產(chǎn)過程是逆向作業(yè)和逆向物流（報廢→故障檢查→修復）， “故障檢查（處方）”是整個再制造生產(chǎn)管理的樞紐，即通過故障檢查，判定再制造件存在的缺陷或故障，針對性地制定個性化工卡，進行再制造作業(yè)和工序流轉(zhuǎn)，使原應(yīng)報廢的零部件再生并獲得新價值。

　　多型跨代航空發(fā)動機并線作業(yè)的整機柔性化修理模式

　　多型跨代航空發(fā)動機并線作業(yè)的整機柔性化修理模式，是指為了更有效地應(yīng)對用戶對航空發(fā)動機維修的多樣化需求以及環(huán)境的不確定性，維修企業(yè)主動適應(yīng)變化、利用變化和制造變化以提升自身競爭能力而制訂的一組可擇行動規(guī)劃及相應(yīng)的方案。

　　建立柔性化維修線是實現(xiàn)柔性化修理的基礎(chǔ)。本文提出航空發(fā)動機維修項目管理成熟度模型AO2PM3（Aeroengine Overhaul Organizational Project Management Maturity Model）如圖2所示，用于指導柔性化維修線建設(shè)和維修線建設(shè)工程管理成熟度評價。實施維修線建設(shè)工程管理的目的，是將企業(yè)和團隊所具有的能力，應(yīng)用于維修線建設(shè)工程的過程，得到滿足企業(yè)戰(zhàn)略目標的成果。所以，AO2PM3定義的核心問題，是能力、過程、成果三個方面的指標。

　　AO2PM3模型由兩個相對獨立的工程管理成熟度子模型構(gòu)成，即企業(yè)級工程管理成熟度模型（AO2PM3-F）和團隊級工程管理成熟度模型（AO2PM3-T）。AO2PM3-F包含企業(yè)文化、組織結(jié)構(gòu)、過程方法、資源提供這四個在組織層面對維修線建設(shè)工程具有關(guān)鍵影響的過程，其管理成熟度由低到高分為I級至V級；AO2PM3-T的圓形截面部分包含了維修線建設(shè)8個方面的過程，圓柱體中啟動、規(guī)劃、執(zhí)行、收尾代表了工程各階段的特征和推進的方向，監(jiān)控貫穿工程始終，其管理成熟度也由低到高分為I級至V級。

　　團隊級工程管理能力是以企業(yè)級工程管理能力為基礎(chǔ)的，意味著AO2PM3-F是AO2PM3的核心與關(guān)鍵；同時在具體實施航空發(fā)動機維修線建設(shè)工程中，AO2PM3-T的不斷提升，也能夠有效提升AO2PM3-F。兩個層次的工程管理能力是一種相互促進的關(guān)系。

　　航空發(fā)動機全型號全壽命系統(tǒng)集成化管理模式

　　航空發(fā)動機全型號全壽命系統(tǒng)集成管理模式，是指以信息化技術(shù)為平臺，集成涉及航空發(fā)動機所有在修型號及其全壽命期的各個管理領(lǐng)域，通過建立、完善專業(yè)化分工與系統(tǒng)化管理相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)式工作系統(tǒng)，實現(xiàn)資源的合理配置和高效流動，形成覆蓋航空發(fā)動機全型號全壽命全專業(yè)全系統(tǒng)的數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)式工作平臺。

　　系統(tǒng)集成的平臺是信息化技術(shù)，包括數(shù)字仿真、ERP等；系統(tǒng)集成的方法是專業(yè)化分工與系統(tǒng)化管理相結(jié)合；系統(tǒng)集成的目標是，航空發(fā)動機維修系統(tǒng)最優(yōu)化；系統(tǒng)集成的對象是航空發(fā)動機所有在修型號及其全壽命期的各個管理領(lǐng)域，包括：

　　以“成本/效益/風險分析、工藝技術(shù)研究、驗證、修理極限定義、認證審批”為主線的研發(fā)體系。通過成本/效益/風險分析確定零部件修復和再制造的技術(shù)可行性，通過模擬仿真確定故障件修理極限并降低修理風險，采用項目化、流程化的工藝技術(shù)研究形式，通過不同級別（“試樣級+部件級+整機級”）的考核驗證對研發(fā)過程進行評價和最終批準。

　　以“故檢、檢測、處方、修理、檢驗、交付、跟蹤、反饋”為主線的維修作業(yè)體系。航空發(fā)動機維修作業(yè)體系具有逆向物流和逆向作業(yè)的特征，其中逆向物流是指在航空發(fā)動機送到維修基地后，將零部件進行修復和再制造，然后重新裝配至航空發(fā)動機上再流轉(zhuǎn)至用戶的過程。在逆向物流的過程中，包含了“分解、故檢、檢測、‘處方’、修理、檢驗、交付、跟蹤、反饋”的逆向作業(yè)（失效或報廢零部件經(jīng)論證分析繼續(xù)進行再制造加工活動并裝機使用）過程。

　　由質(zhì)量保證與審核系統(tǒng)、質(zhì)量控制與分析系統(tǒng)、可靠性評估與報警系統(tǒng)等構(gòu)成的質(zhì)量管理體系。根據(jù)法規(guī)標準要求，編寫航空發(fā)動機維修質(zhì)量手冊和工作程序文件，明確工作流程，實現(xiàn)“工作流程化”，開展內(nèi)部審核，對維修管理過程和航空發(fā)動機產(chǎn)品質(zhì)量進行檢查和評估，及時發(fā)現(xiàn)并糾正維修過程中出現(xiàn)的問題；對影響維修的各個因素進行過程控制，并實施測量、分析和改進，促進維修質(zhì)量和質(zhì)量管理工作的持續(xù)改進；對航空發(fā)動機使用中的狀態(tài)參數(shù)、出現(xiàn)的故障和使用后各部件狀態(tài)進行檢查、評估，制定、完善航空發(fā)動機維修工作內(nèi)容，對航空發(fā)動機使用中的故障情況、維修過程中的風險進行綜合識別、評估、預警、處置等，提高風險防范能力。

　　基于內(nèi)部模擬市場及價值流分析的經(jīng)濟責任體系。對航空發(fā)動機維修工序進行內(nèi)部定價，構(gòu)建內(nèi)部市場鏈，實現(xiàn)由實物型管理向價值型管理轉(zhuǎn)變。在分廠建立微型利潤中心，每個微型利潤中心由若干個修理作業(yè)單元組成，業(yè)務(wù)范圍覆蓋某一型或某幾型產(chǎn)品修理的全工序，發(fā)揮生產(chǎn)共同體、利益共同體、風險共同體和榮辱共同體的作用，通過建立行之有效的授權(quán)和激勵機制，在各微型利潤中心之間建立起平等的充分競爭關(guān)系，從而有效壓縮修理周期、降低修理成本、提高修理質(zhì)量。

　　預防為主、全天候、零距離的超值用戶服務(wù)體系。從關(guān)注產(chǎn)品到面向顧客，開展以顧客需求為關(guān)注焦點，以市場變化為導向的用戶服務(wù)管理模式創(chuàng)新。根據(jù)不同顧客的需求和期望，重構(gòu)服務(wù)模式和流程，從規(guī)范服務(wù)管理，提高服務(wù)及時性和有效性，進行重大故障攻關(guān)，以及開展技術(shù)支持、培訓服務(wù)等方面進行分類設(shè)計。建設(shè)預防為主、全天候、零距離的超值用戶服務(wù)體系，實現(xiàn)由單一化服務(wù)向個性化服務(wù)轉(zhuǎn)變，滿足不同顧客的需求和期望。

　　基于知識管理和數(shù)據(jù)庫的管理決策支持系統(tǒng)。構(gòu)建知識管理系統(tǒng)，建立航空發(fā)動機維修課程模塊化拆分且獨立可選的“單元體”教學，以及基于學歷培訓、專業(yè)知識培訓、技能培訓、從業(yè)資格培訓的“框架式”學習于一體的培訓項目體系，使隱性知識顯性化、顯性知識得到共享和傳承?；贓RP平臺，構(gòu)建以維修作業(yè)管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理智能管理系統(tǒng)、航空發(fā)動機維修數(shù)字仿真系統(tǒng)等為基礎(chǔ)的管理決策平臺，提升決策的科學性、及時性、有效性。

　　全面滲透企業(yè)戰(zhàn)略和日常工作的獨到的企業(yè)文化管理體系。在工程管理是中，文化管理的作用不可替代。以人性化和形象化的方式定位和設(shè)計文化，將航空發(fā)動機比喻為航空器的“心臟”，將實施航空發(fā)動機維修工程的組織比喻為呵護航空器“心臟”的“醫(yī)院”，組織的成員是給“心臟”創(chuàng)造新生命的“天使”，將航空發(fā)動機維修過程比喻為如敬畏生命般進行呵護，讓戰(zhàn)鷹“心臟”重獲新生，既準確定位了組織的文化形象，又將航空發(fā)動機維修工程的目標要求貫穿其中。

　　變“要我干”為“我要干”的員工自主管理體系。視員工為工程管理的基本主體，以文化管理為基礎(chǔ)、目標為牽引、機制為驅(qū)動、授權(quán)授責和約束機制為保障，以基于任務(wù)包干、過程自主、獨立核算、利益共同的工作團隊為載體，確保員工有條件、有能力、有意愿自主完成工作任務(wù)并對結(jié)果負責，實現(xiàn)員工由他律到自律，由被動管理到自主管理的轉(zhuǎn)變，充分釋放員工的積極性、創(chuàng)造性，不斷為發(fā)展注入新的動力。

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