中船協(xié)：造船業(yè)產(chǎn)能過剩被高估 銀行不應(yīng)一刀切
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽日前指出，行業(yè)的產(chǎn)能過剩不如市場想象的那般嚴(yán)重，協(xié)會(huì)呼吁銀行不應(yīng)對所有船廠“一刀切”。
近期有關(guān)方面的統(tǒng)計(jì)顯示，前７月我國承接新船訂單１１６４萬載重噸，同比下滑５０．７％，中國船舶上半年凈利潤同比下滑６３％和一些中小船廠破產(chǎn)倒閉等。
張廣欽表示，造船業(yè)是周期性比較強(qiáng)的行業(yè)，當(dāng)前的低迷狀態(tài)還會(huì)延續(xù)一段時(shí)間，下半年不會(huì)有根本好轉(zhuǎn)。目前，市場比較擔(dān)心的是造船業(yè)存在的嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。
張廣欽指出，造船業(yè)的產(chǎn)能過剩是客觀存在的，但沒有市場想象的那般嚴(yán)重。他分析，造船業(yè)的產(chǎn)能是跟著市場需求動(dòng)態(tài)變化的。部分中小船廠自２００９年起就沒接過單，早已停業(yè)。不少投入比較晚的設(shè)施，根本沒有形成實(shí)際產(chǎn)能，背后的資本也已退出。綜合估計(jì)，中國造船業(yè)的產(chǎn)能在７０００萬噸左右。骨干船廠還有超過１億噸的在手訂單，今明兩年有活可干，不用過分恐慌。
他表示，在新船訂單需求低迷之時(shí)，有兩點(diǎn)積極因素值得關(guān)注：一是新船價(jià)格不斷下滑，較金融危機(jī)前降幅超過５０％，有的已跌破船廠成本線，繼續(xù)往下的空間不大。二是船舶運(yùn)輸市場雖然不景氣，但用于油氣開采的海洋工程裝備市場卻很活躍，訂單金額大有超過傳統(tǒng)船舶之勢。當(dāng)前船廠生產(chǎn)節(jié)奏放緩，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整卻可以加快。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)呼吁，國內(nèi)銀行不要“一刀切”。骨干造船企業(yè)如國有的大連船廠、江南造船和民營的熔盛重工、揚(yáng)子江船業(yè)等，仍有競爭的底氣。國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)可抓住國外船東爭取信貸支持的機(jī)會(huì)，引導(dǎo)他們把新船和配套設(shè)備盡量放在國內(nèi)做，以實(shí)現(xiàn)與造船業(yè)的雙贏。
近期有關(guān)方面的統(tǒng)計(jì)顯示，前７月我國承接新船訂單１１６４萬載重噸，同比下滑５０．７％，中國船舶上半年凈利潤同比下滑６３％和一些中小船廠破產(chǎn)倒閉等。
張廣欽表示，造船業(yè)是周期性比較強(qiáng)的行業(yè)，當(dāng)前的低迷狀態(tài)還會(huì)延續(xù)一段時(shí)間，下半年不會(huì)有根本好轉(zhuǎn)。目前，市場比較擔(dān)心的是造船業(yè)存在的嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。
張廣欽指出，造船業(yè)的產(chǎn)能過剩是客觀存在的，但沒有市場想象的那般嚴(yán)重。他分析，造船業(yè)的產(chǎn)能是跟著市場需求動(dòng)態(tài)變化的。部分中小船廠自２００９年起就沒接過單，早已停業(yè)。不少投入比較晚的設(shè)施，根本沒有形成實(shí)際產(chǎn)能，背后的資本也已退出。綜合估計(jì)，中國造船業(yè)的產(chǎn)能在７０００萬噸左右。骨干船廠還有超過１億噸的在手訂單，今明兩年有活可干，不用過分恐慌。
他表示，在新船訂單需求低迷之時(shí)，有兩點(diǎn)積極因素值得關(guān)注：一是新船價(jià)格不斷下滑，較金融危機(jī)前降幅超過５０％，有的已跌破船廠成本線，繼續(xù)往下的空間不大。二是船舶運(yùn)輸市場雖然不景氣，但用于油氣開采的海洋工程裝備市場卻很活躍，訂單金額大有超過傳統(tǒng)船舶之勢。當(dāng)前船廠生產(chǎn)節(jié)奏放緩，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整卻可以加快。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)呼吁，國內(nèi)銀行不要“一刀切”。骨干造船企業(yè)如國有的大連船廠、江南造船和民營的熔盛重工、揚(yáng)子江船業(yè)等，仍有競爭的底氣。國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)可抓住國外船東爭取信貸支持的機(jī)會(huì)，引導(dǎo)他們把新船和配套設(shè)備盡量放在國內(nèi)做，以實(shí)現(xiàn)與造船業(yè)的雙贏。
關(guān)鍵詞：
造船業(yè)
產(chǎn)能過剩
高估
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