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    在中國目前環(huán)保指標(biāo)或者國家有關(guān)部門環(huán)保技術(shù)當(dāng)中，新能源車應(yīng)該居于一種核心的地位，目前由于普及率太低，所以我們看不到它的規(guī)模效應(yīng)，但相信通過努力，全社會(huì)最終會(huì)帶來新能源車的爆發(fā)式增長，未來5-10年新能源車在中國的發(fā)展充滿信心。

    特斯拉領(lǐng)跑新能源汽車，這個(gè)現(xiàn)象引發(fā)持續(xù)熱議。汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長的背后，是對能源需求的加劇擴(kuò)張。從這個(gè)角度來看，新能源汽車是不是更有力地彰顯自身優(yōu)勢？中國汽車企業(yè)最該做什么？新能源汽車在超細(xì)分市場里面所占有的后發(fā)優(yōu)勢。特斯拉恰恰給中國自主品牌以及中國車企在發(fā)展新能源路徑上提供了很好的借鑒，那就是應(yīng)用成熟的技術(shù)，這對我們的自主品牌也好，對于我們的車企也好，是一個(gè)很好的借鑒，這是特斯拉給我們帶來的最大啟發(fā)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)13日發(fā)布今年1月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。1月份，我國汽車銷量以215.64萬輛，環(huán)比增長1%，同比增長6%，創(chuàng)歷史單月銷量新紀(jì)錄。產(chǎn)量方面，1月生產(chǎn)205萬輛，環(huán)比下降4%。在所銷售的215萬6000多輛汽車中，前十名汽車生產(chǎn)企業(yè)共銷售196萬輛汽車，集中度達(dá)到了91%。其中，乘用車產(chǎn)銷比上年同期分別增長5.5%和7%，是拉動(dòng)1月汽車增長的主要力量?？傮w來看，我國汽車市場迎來了漂亮的“開門紅”。

　　盡管數(shù)據(jù)很漂亮，但是這并不意味著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中毫無隱憂。來自中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)是50.5% ，比上月上升了10.5 個(gè)百分點(diǎn)，處于警戒線水平。按照行業(yè)慣例，這表示市場銷量增長部分源于向經(jīng)銷商壓庫。由于春節(jié)在1月份，因此部分節(jié)前購車需求集中在去年底釋放，預(yù)計(jì)車市的火熱場面將迅速降溫、市場需求也將明顯減弱。

　　尤其值得注意的是，從昨天公布的數(shù)據(jù)來看，自主品牌汽車的新年開局看起來并不順暢。自主品牌乘用車市場占有率降幅比較大，除長安汽車之外，主流自主品牌汽車銷量普遍同比下跌，比如吉利汽車跌幅高達(dá)44.7%。對此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，再次旗幟鮮明地反對開放汽車整車生產(chǎn)領(lǐng)域外資股比限制。他認(rèn)為，開放對整車生產(chǎn)的外資股比限制，意味著產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的重大調(diào)整，將對自主汽車品牌，尤其是國有汽車企業(yè)產(chǎn)生重大負(fù)面影響。

　　1月份汽車銷量達(dá)到215萬6000多輛，穩(wěn)定增長并再創(chuàng)新高。如何評價(jià)這份“月考”成績單？

　　可能穩(wěn)中有憂，根據(jù)歷年的慣例，進(jìn)入三月份，整個(gè)車市會(huì)進(jìn)入一個(gè)相對下行的狀態(tài)，只到五月份也就是黃金周之前才會(huì)有一個(gè)很好的上行。1月確實(shí)是開門紅，這也是業(yè)界普遍能夠預(yù)期的，因?yàn)閺恼麄€(gè)三年的發(fā)展情況來看，可以說每年的一月份都是一個(gè)開門紅的契機(jī)。

　　另外，中國車市在經(jīng)歷黃金10年之后，驟然進(jìn)入白銀十年，也就是從高速增長進(jìn)入到微增長，我們現(xiàn)在這個(gè)增速與國際標(biāo)準(zhǔn)基本上是持平的，從這個(gè)角度來講，進(jìn)入白銀十年的微增長之后，對于中國汽車的內(nèi)在質(zhì)量要求會(huì)更高一些?？傮w來講，一月份車市確實(shí)提振了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和中國汽車消費(fèi)環(huán)境中大家的消費(fèi)信心，這是一個(gè)很好的信號。

　　三月到五月之間，可能車市都不會(huì)像一月份這么火爆，邏輯是什么？

　　主要有兩方面原因。第一，各大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)今年第一波新車的發(fā)布基本是在3月份到4月份的北京國際車展期間，主要是為了迎接五一黃金周，即傳統(tǒng)的所謂“金九銀十”之前的一個(gè)高峰，這是改革開放三十年來中國汽車消費(fèi)環(huán)境特有的，尤其在汽車領(lǐng)域當(dāng)中形成的一個(gè)怪圈，廠家投入車型是這么一個(gè)周期。第二，跟老百姓目前的消費(fèi)心態(tài)也有一定關(guān)系，因?yàn)榇蠹颐磕觊_春都是捂著錢袋子，都比較緊。無論是生產(chǎn)的投放車型還是從老百姓的消費(fèi)需求來講，進(jìn)入了一個(gè)暫時(shí)的緩沖期，這也是這十年來尤其是轎車進(jìn)入家庭以來，最明顯的變化。

　　在17日發(fā)布的數(shù)據(jù)中，自主品牌乘用車市場占有率降幅較大，這一點(diǎn)尤其引人關(guān)注。對此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)說，如果現(xiàn)在放棄發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)淪為外國產(chǎn)品的加工廠。部分拉美國家陷入“中等發(fā)達(dá)陷阱”，重要原因之一就是汽車等支柱產(chǎn)業(yè)被外國控制。汽車市場總體一片紅火，為什么唯獨(dú)自主品牌表現(xiàn)堪憂？

　　有幾方面的原因。首先，“自主品牌不自主”這個(gè)現(xiàn)象隨著中國汽車工業(yè)改革30年來，經(jīng)歷了幾個(gè)波折，目前自主品牌最大的問題是，由于沒有大規(guī)?？沙掷m(xù)性的投入，造成技術(shù)平臺產(chǎn)品在中低端徘徊，極大的影響了生產(chǎn)者甚至消費(fèi)者的信心，這可能是自主品牌面臨的最大瓶頸。另外，可能跟現(xiàn)在國外汽車進(jìn)入中國市場，基本保持同步的技術(shù)投入和產(chǎn)品也有密切關(guān)系。原來國外會(huì)把相對比較滯后的產(chǎn)品拿到中國來，但現(xiàn)在由于中國已經(jīng)成為全球最大型的市場，所以它們基本上能夠保持幾乎同步的狀態(tài)，投入最新的產(chǎn)品，這也極大地調(diào)動(dòng)了消費(fèi)者的預(yù)期，從而影響除了一線之外的二三線城市。自主品牌在四五線城鎮(zhèn)應(yīng)該說還有廣闊的市場，這一點(diǎn)我們要從戰(zhàn)略上進(jìn)行研究。

　　自主品牌汽車如果想要穩(wěn)住陣腳，在未來的突破口有兩個(gè)基本方向。首先，最主要的是把現(xiàn)有產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性做出來。在采購和應(yīng)用物流成本上，自主品牌應(yīng)該先立足于現(xiàn)有資源，不要好高騖遠(yuǎn)。第二個(gè)方面，由于沒有資金持續(xù)性的投入支持，十年來自主品牌在技術(shù)平臺的更新方面，除了在新能源車部分技術(shù)方面，絕大多數(shù)方面我們不但沒有拉近與合資產(chǎn)品技術(shù)的距離，反而越拉越遠(yuǎn)。