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　　河北清河縣，在中國的地圖上，并不顯眼。

　　位于此間的河北御捷車業(yè)有限公司（下稱“河北御捷”）從2008年投資低速電動車項目，到現(xiàn)在已經(jīng)成為全國前幾名的低速電動車生產(chǎn)廠商，不出意外的話，今年銷量能夠實現(xiàn)5萬輛，利潤將超過1億元。

　　不過，河北御捷的董事長張立平仍在做兩手準備。“我們不僅要生產(chǎn)低速電動車，還正在計劃今年完成‘其他乘用車項目資質’，準備生產(chǎn)SUV車型和MPV車型，以防政府封殺低速電動車的生產(chǎn)?，F(xiàn)在我們低速電動車廠商都沒有生產(chǎn)資質。”

　　“新兵”

　　“在清河縣開辦十年的拉鎖配件工廠后，我1998年把工廠搬遷到重慶，因為要給重慶的一家摩托車廠配套。”張立平告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

　　2008年張立平?jīng)Q定重新回到老家河北清河縣。“我記得很清楚，時間是2008年3月8日，我和另外兩名股東在清河縣啟動了生產(chǎn)低速電動車項目，注冊資金為1億元。”

　　張立平認為，這個細分市場是從兩輪電動車、三輪電動車到傳統(tǒng)乘用車之間的空白，消費人群主要來自農(nóng)村以及城鄉(xiāng)接合部、縣級市，消費者一部分是有積蓄的老年人，有一部分是上班族，他們需要便宜又實用的代步工具。

　　“清河縣位于河北，鄰近山東和河南，距離山東濟南也才100多公里。同時，低速電動車的市場應該主要在這三個省份?，F(xiàn)在我們70%的銷量都來自這三個省份。”

　　張立平做低速電動車項目背后還有一個重要人物——河北御捷執(zhí)行董事兼總經(jīng)理王德倫。

　　王德倫曾在美國克萊斯勒工作，回國后先后在吉利汽車、力帆汽車擔任研究院院長，在傳統(tǒng)的乘用車市場有豐富的經(jīng)驗。

　　“2007年，王總就發(fā)現(xiàn)低速電動車存在很大潛在市場，他第一個提出做這類車，我們就一起討論考察投資低速電動車市場的機會。當時時風集團也剛剛做低速電動車項目，我們2008年就決定在清河縣投資這個項目。”張立平說。

　　王德倫告訴記者：“2008年，河北御捷投入了1個億左右，2009年投入了近兩億元，到現(xiàn)在，總共投入超過4億元。投入效果還不錯，2011年在全國賣了1萬多輛低速電動車，2012年賣了近2.5萬輛，銷售網(wǎng)點從最初的幾個擴張到現(xiàn)在的600多個。”

　　河北御捷計劃2013年銷量能夠達到5萬輛，并且準備更多的產(chǎn)品出口到國外。“考慮到山東省政府對低速電動車支持力度大，并且那里市場也大，我們準備在山東濟南旁邊的齊河投資2個億再建個低速電動車工廠。”張立平說。

　　兩手準備

　　即使河北御捷這幾年在低速電動車市場增速不錯，但是張立平和王德倫心里仍然壓著一塊石頭。

　　現(xiàn)在河北御捷等低速電動車公司并沒有乘用車的生產(chǎn)資質，同時生產(chǎn)的低速電動車也不能上機動車道路?，F(xiàn)在國家相關部委并沒有明令禁止生產(chǎn)低速電動車，但是如果一旦禁止或者采取嚴格的管理辦法，河北御捷等公司就面臨著生死的考驗。

　　雖然張立平認為，低速電動車的發(fā)展趨勢不可阻擋，市場存在很大的需求，國家應該不太可能取締低速電動車生產(chǎn)，最多也只是規(guī)范管理。“但是，我們還是要做最壞的打算，在低速電動車項目之外尋找新的盈利增長點，我們已經(jīng)做好了兩手準備。”張立平告訴記者。

　　這個準備的開啟是通過兼并其他乘用車項目來獲得生產(chǎn)資質。去年9月份，河北御捷兼并了河北燕興機械廠，獲得了其他乘用車生產(chǎn)資質。3個月后，河北御捷又兼并了江西宜春客車廠，獲得了大型客車生產(chǎn)資質。同時，王德倫帶隊正在為歐洲市場開發(fā)新的車型。

　　“我們現(xiàn)在具備了生產(chǎn)SUV、MPV等其他乘用車資質，只要我們掌握了電動車的一些技術，我們可以通過差異化策略來尋找新的商機。”王德倫告訴記者。