將含水率低于15%的木屑放入汽化塔,分解為含碳、氫氣體,隨后在催化劑作用下,形成與燃油相似的碳氫化合物生物燃油,從送料到出油,整個過程不超過10分鐘。
近日,在武漢東湖高新區(qū)的陽光凱迪新能源集團(以下簡稱陽光凱迪)生產(chǎn)基地,記者見證了“柴變油”全過程,用廢棄柴火、秸稈制造燃油的幻想成為現(xiàn)實。
這種生物燃油很像自來水,但顯得較黏稠,化學氣味也比汽油、柴油要輕些。據(jù)工作人員透露,油內(nèi)含有3種成分,50%為生物柴油、50%為生物航空油和生物汽油。
“飛機、汽車發(fā)動機不需要做任何改型就可以使用這種生物燃油。”陽光凱迪董事長陳義龍介紹,“這個示范基地每年可產(chǎn)生物質(zhì)燃料1萬噸,日均生產(chǎn)30多噸。”同時,由于這種生物燃油不含重金屬、硫、磷、砷等元素,經(jīng)飛機或汽車發(fā)動機燃燒后,可有效減少大氣污染。
據(jù)了解,我國每年農(nóng)林廢棄物約12億噸,除少量成為農(nóng)戶能源和加工業(yè)材料外,約8億噸在田間被焚燒或腐爛。陽光凱迪每生產(chǎn)1噸生物燃油,需消耗枝丫柴3噸或農(nóng)作物秸稈4.3噸。理論上,我國農(nóng)林廢棄物全部“柴變油”,年產(chǎn)量可達近2億噸,與2012年中國原油進口量約2.71億噸相當。
由麥稈、草、木材等農(nóng)林廢棄物轉(zhuǎn)化燃油稱作二代生物燃料,是當前各國爭搶的能源高地。此前,利用玉米等糧食作物轉(zhuǎn)化燃油稱作第一代生物燃料。
經(jīng)過8年多研發(fā),投入逾5億元,陽光凱迪建成萬噸級商業(yè)化示范項目。“我看見了中國柴變油項目走在世界最前列的曙光。”中科院院士程津培認為,陽光凱迪集團在生物質(zhì)能源方面掌握了尖端技術(shù),對中國來說是一次引領(lǐng)潮流的機會。
與此同時,陳義龍表示,從與歐美諸強交流來看,中國“柴變油”至少領(lǐng)先發(fā)達國家10年以上。
據(jù)了解,目前該公司“柴變油”成本均價在6000元/噸,其中52.6%是原材料費用,也就說每生產(chǎn)1噸液體燃料就有3000元是轉(zhuǎn)移支付給了農(nóng)民。據(jù)悉,陽光凱迪已在全國300多個縣,希望通過技術(shù)、資本和管理投入,帶動農(nóng)民參與能源林基地建設(shè),同時滿足企業(yè)未來原料需求。
陽光凱迪目前能生產(chǎn)生物質(zhì)輕質(zhì)油、生物質(zhì)蠟油、生物質(zhì)柴油,明年計劃在武漢光谷開設(shè)首家生物加油站,提供生物質(zhì)汽柴油,供市民使用。
據(jù)了解,產(chǎn)品價格將與普通成品油相當,經(jīng)專家試驗,用生物柴油汽車可多跑10%的路程。