2012，對于中國車市、對于仍在堅持和奮斗的自主品牌車企來說，這樣幾個數(shù)字不容忽視。因為每個數(shù)據(jù)背后，都有來自這個群體的努力。2013，自主品牌將走向何方？讓我們通過對2012的梳理，設想2013。
整體行業(yè)增長4%
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2012年1-11月的中國汽車累計批發(fā)量增速為4%，較2011年1-11月累計增速2.6%增長1.4個百分點，這主要是2012年產(chǎn)銷逐步回暖，尤其是11月的乘用車銷量較高的結果，且2012年商用車首次出現(xiàn)正增長的現(xiàn)象，表明車市歷經(jīng)兩年的調整逐步到位。
從年度走勢看，2009年以來的汽車增速似乎是一路大幅快速下滑。2009年增速46%，2010年增速32%，2011年增速3%，2012年1-11月增速4%，這樣未來2012年下滑已經(jīng)轉為走平。2012年年初的低增速是極為異常的，11月的同比8%的增速也是超預期的。
2012年開局增速偏低，這是由于乘用車與商用車的異常減速。2012年1季度的乘用車與商用車的共同處于低點主要是春節(jié)因素和政策和經(jīng)濟環(huán)境等的共同影響。
2季度的乘用車與商用車嚴重分化，乘用車的剛性需求體現(xiàn)較充分，3季度的乘用車與商用車都有增速回升趨勢，但9月這種回升趨勢受阻，10-11月銷量有所回補。
自主品牌市場占有率達到31.1%
繼9、10月市場占有率緩慢回升之后，自主品牌11月的市場占有率進一步反彈，創(chuàng)20年來月度最高紀錄。
在市場整體回暖的同時，自主品牌內部競爭也更加激烈。得益于主力車型的熱銷，吉利、長城以及比亞迪在11月都表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。一向穩(wěn)居年度銷量冠軍的奇瑞汽車，雖然在前11月都保持銷量領先的地位，但與后來者的差距進一步縮小，大有被進一步趕超的可能。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，11月份自主品牌乘用車銷售63.86萬輛，環(huán)比增加9%，同比增加11.9%；1~11月自主品牌乘用車銷售579.64萬輛，同比增加4.9%。
2012年上半年以來，面對節(jié)節(jié)下滑的銷量和失守的市場份額，自主品牌紛紛加速渠道整合和產(chǎn)品品質提升。奇瑞放棄多品牌戰(zhàn)略，回歸理性；吉利變品牌分管制為大區(qū)制，進一步貼近前端市場；比亞迪提出嚴格的IQS10質量標準，力爭出廠車輛達到“2年內平均故障小于1個”的品質；江淮重新梳理品牌，著力打造“拳頭”產(chǎn)品。
內生的變革力量確實促進了自主品牌的銷量提升，乘聯(lián)會11月的銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利、長城、比亞迪單月銷量分別為5.22萬、5.13萬以及5.06萬輛，同比增長15.4%、26.3%和33.4%。業(yè)內人士表示，隨著明年自主品牌加速成長，自主車企之間的競爭格局或將被改寫。
Suv市場的“5/10”和“63/23”
2012年自主品牌SUV走勢較強，因為長城、陸風、力帆、比亞迪、廣汽傳祺等品牌使自主品牌的SUV產(chǎn)品線豐富，搶占了日系和韓系陣營以下的從6萬~15萬元空白市場的結果，這是自主品牌SUV占有率從2011年11月的30%上升到今年11月的41%的唯一原因。
“63/23”，這是在售SUV中，自主品牌車型與合資品牌車型的數(shù)量對比，可以看到自主品牌SUV數(shù)量幾乎已經(jīng)三倍于合資品牌。而在另一個國人銷費主力車型分類——緊湊級車型的對比中，這個數(shù)據(jù)為“58/40”。
“5/10”，盡管2012年全年的銷量數(shù)據(jù)還沒有出來，但從過去的11月單月銷量來看，自主品牌在SUV銷量榜單上全面壓制合資品牌。在前10位的排名中，自主品牌有5款車型占據(jù)半壁江山。在銷量前58名中自主品牌的數(shù)量更是達到了41個。而在緊湊級車型的銷量前10榜單中還看不到自主品牌的身影，前20里也只有3款。
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