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    預(yù)期2200萬(wàn)輛年銷(xiāo)量
 

    麥肯錫在報(bào)告中表示，2005年到2011年之間，中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量平均增長(zhǎng)速率為24%，幫助中國(guó)躍居全球最大汽車(chē)市場(chǎng)；盡管從2011年開(kāi)始增速突然放緩，但考慮到中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，居民收入不斷提升，道路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)年內(nèi)中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)8%，到2020年達(dá)到2,200萬(wàn)輛。
 

    根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1到10月份，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1572.01萬(wàn)輛和1570.07萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.56%和3.56%，與前9月相比，產(chǎn)量增幅減緩0.42個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量增幅提升0.19個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1264.95萬(wàn)輛和1257.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.67%和6.90%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)307.06萬(wàn)輛和312.96萬(wàn)輛，同比下降6.55%和7.97%。
 

    2011年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)同比僅增長(zhǎng)5.2%，全年銷(xiāo)量為1,450萬(wàn)輛。從今年前10個(gè)月數(shù)據(jù)看，已經(jīng)處于改善階段，不過(guò)仍然遠(yuǎn)低于2010年33%的同比增幅。
 

    麥肯錫指出，中國(guó)中小城市到2020年將占據(jù)新車(chē)銷(xiāo)量的60%比例，明顯高于當(dāng)前的40%。到2020年，中國(guó)車(chē)市將貢獻(xiàn)全球車(chē)市35%的增長(zhǎng)比例，主要是三四線城市不斷增長(zhǎng)的汽車(chē)消費(fèi)群體推動(dòng)。
 

    通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和大眾汽車(chē)等車(chē)企正在中國(guó)擴(kuò)產(chǎn)，并引入一系列新車(chē)型，以滿足擁有最多首次購(gòu)車(chē)消費(fèi)者的全球最大車(chē)市的需求。過(guò)去兩年間，排名前10位的車(chē)企宣布了總計(jì)金額384億美元以上的在華投資項(xiàng)目，麥肯錫預(yù)測(cè)到2020年，中國(guó)擁車(chē)比例將維持在美國(guó)的一半左右。
 

    更多SUV，更多大型車(chē)
 

    報(bào)告作者、麥肯錫合伙人Arthur Wang、Wenkan Liao和Arnt- Philipp Hein在報(bào)告中稱(chēng)：“中國(guó)人在汽車(chē)消費(fèi)方面越來(lái)越有經(jīng)驗(yàn)，他們的購(gòu)車(chē)喜好也在變化中。不少人已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了第一輛入門(mén)級(jí)汽車(chē)，將采購(gòu)更新穎質(zhì)量更高的新車(chē)。中國(guó)車(chē)市越來(lái)越像北美、歐洲和日本，考慮到各種地區(qū)和領(lǐng)域的差異，情況或許甚至更加復(fù)雜。”
 

    Arthur Wang表示，隨著中國(guó)居民更加趨于富裕，未來(lái)中國(guó)車(chē)市消費(fèi)者將購(gòu)買(mǎi)更多的SUV和價(jià)格更高的大中型車(chē)。
 

    轎車(chē)（Sedan）到2020年將占據(jù)整個(gè)車(chē)市的70%份額，而SUV則將達(dá)到20%左右。預(yù)計(jì)2011年到2020年間，SUV銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)13%，2020年銷(xiāo)量將達(dá)到2011年的3倍，成為增長(zhǎng)最迅速的細(xì)分市場(chǎng)。
 

    小型車(chē)所占新車(chē)銷(xiāo)量比例將從當(dāng)前的23%縮水為19%，大型車(chē)則將從5%提高到8%。
 

    報(bào)告稱(chēng)：“如果經(jīng)濟(jì)上能夠承受得起，中國(guó)消費(fèi)者將選擇更大的車(chē)。甚至在經(jīng)濟(jì)型車(chē)領(lǐng)域，我們預(yù)期越來(lái)越多的消費(fèi)者仍然選擇其中更大的車(chē)型。”
 

    增長(zhǎng)中的消極因素
 

    盡管看好未來(lái)中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)前景，但麥肯錫依然指出了一些消極因素。報(bào)告警告稱(chēng)：“車(chē)企必須考慮到那些可能減弱甚至阻止車(chē)市增長(zhǎng)的因素。不確定性，和產(chǎn)能過(guò)剩，加劇了在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)。”
 

    全球經(jīng)濟(jì)和中國(guó)政府的政策不確定性可能會(huì)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)能一定的不利影響。部分城市已經(jīng)開(kāi)始限行限購(gòu)，以緩解交通擁堵和空氣污染。
 

    此外，公共交通領(lǐng)域的進(jìn)步也將在一定程度上減慢汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)，公交可起到部分替代作用。