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    二手船市場

    8月份，二手船價格跌多漲少，成交量略有回落，新船轉(zhuǎn)售持續(xù)活躍。據(jù)統(tǒng)計，全球二手船市場共計成交各類船舶101艘，平均噸位51778DWT，環(huán)比上月分別減少13.68%、4.91%；平均船齡10.75年，環(huán)比下降8.73%。其中，散貨船、油輪、集裝箱船、化學(xué)品船、木材運輸船、三用船、氣體運輸船、拖輪和雜貨船，分別成交49艘、25艘、15艘、2艘、1艘、1艘、3艘、2艘、3艘。

    由于國際干散貨運輸市場未有實質(zhì)性起色，貨盤萎縮，市場被看淡，船廠大量的棄單船被轉(zhuǎn)售，因此散貨船價格以跌為主，成交量下滑。但靈便型散貨船價格上漲，據(jù)統(tǒng)計，5年船齡的170000DWT海岬型、75000DWT巴拿馬型、57000DWT超靈便型和35000DWT靈便型散貨船，本月平均估價分別為3238萬美元、2151萬美元、1989萬美元、1804萬美元，環(huán)比漲跌+4.08%、-4.61%、-0.77%、-4.38%。上海航運交易所發(fā)布的國際散貨船價指數(shù)平均值為594.53點，環(huán)比下跌1.33%。

    由于原油運價低位波動，成品油運價穩(wěn)中有升，油輪船價漲跌不一；同時運力過剩造成部分船型虧本運營，二手油輪成交量減少。據(jù)統(tǒng)計，本月全球共成交油輪25艘，成交量環(huán)比減少19.35%。上海航運交易所發(fā)布的國際油輪船價指數(shù)平均值為768.43點，環(huán)比下跌0.24%。

    集裝箱運輸市場旺季不旺，因此集裝箱船價穩(wěn)中有跌，二手船成交量穩(wěn)定。據(jù)統(tǒng)計，全球二手集裝箱船成交15艘，環(huán)比增加15.38%。其中，次巴拿馬型、靈便型和大支線型集裝箱船分別成交3艘、10艘、2艘。
 

    新造船市場

    8月份，新造船價格全體飄綠。據(jù)統(tǒng)計，VLCC油輪、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、成品油輪、海岬型散貨船、巴拿馬型散貨船、超靈便型散貨船、靈便型散貨船、8.2萬立方型LPG船、16萬立方型LNG船、4800TEU型集裝箱船、1700TEU型集裝箱船，本月平均訂造價格分別為9500萬美元、5806萬美元、4906萬美元、3400萬美元、4650萬美元、2680萬美元、2486萬美元、2172萬美元、7050萬美元、20100萬美元、4540萬美元，2520萬美元，環(huán)比上月下跌0.47%、0.67%、0.79%、1.09%、0%、1.83%、1.74%、1.94%、0.53%、0%、3.20%、3.07%。

    但全球新造船市場訂單萎縮，新增造船訂單共計133艘，與上月基本持平。其中，新增散貨船訂單33艘；新增超巴拿馬型、次巴拿馬型集裝箱船訂單分別為9艘、2艘；新增FPSO、LNG-FSRU、VLGC、海工船、化學(xué)品船、三用船和鉆井平臺訂單數(shù)分別為2艘、9艘、6艘、6艘、13艘、15艘、16艘。中國、韓國、日本和新加坡船廠所接新船訂單量分別為54艘、31艘、19艘、8艘。
 

    拆船市場

    8月份，國際廢鋼船平均拆船價格小幅反彈。據(jù)統(tǒng)計，15000-25000輕噸原油輪，6000-10000輕噸成品油輪，7000-12000輕噸散貨船，上述船型平均拆船估價分別為436.89美元/輕噸、433.63美元/輕噸、421.13美元/輕噸，環(huán)比上漲5.75%、5.84%、9.02%。

    全球廢鋼船拆解共500萬載重噸。其中，拆解油輪90萬載重噸；拆解1萬載重噸及以上的散貨船310萬載重噸；中國、印度、孟加拉國和巴基斯坦分別拆解50萬載重噸、80萬載重噸、170萬載重噸、40萬載重噸。

    印度拆船市場紅火，而中國拆船市場清冷，這是收購價格所致。據(jù)統(tǒng)計，廢鋼船共計成交102艘、4942951載重噸，環(huán)比減少17.74%、8.13%；平均拆解船齡27.01年，環(huán)比降低1.89%。其中，中國、印度、孟加拉國和巴基斯坦拆船廠收購各類廢鋼船分別為35萬載重噸、120萬載重噸、190萬載重噸、55萬載重噸。
 

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    8月中國船企新船訂單占全球一半

    本報訊 據(jù)英國船運經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年8月，全球新船訂單量為71艘、139萬CGT；中國以散貨船為主，包括集裝箱船、油輪、燃?xì)獯霸趦?nèi)，共獲得了35艘、70萬CGT（11.44億美元）新船訂單，占全球新船訂單量的50%。

    8月份，韓國造船業(yè)的新船舶訂單量下降到今年最低水平，韓國獲得了6艘中型成品油船、15萬CGT（2.02億美元）訂單，這是近3年以來月度最低值；日本以散貨船為主共獲得13艘、20萬CGT（2.61億美元）新船訂單，一舉超過韓國。

    在今年1-8月累計新船訂單中，中國船企260艘、426萬CGT（88.495億美元）；韓國154艘、479萬CGT（164.163億美元）；日本的達(dá)77艘、149萬CGT（25.861億美元）。以訂單總金額為準(zhǔn)，韓國約為中國訂單總金額的2倍，因為韓國業(yè)界獲得了高價LNG/LPG船、PC船、PCTC等訂單。