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    歐洲地區(qū)鋰電產(chǎn)業(yè)雖處于幾乎空白的狀態(tài)，但隨著鋰電池在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越成為現(xiàn)實(shí)，在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用前景也越來(lái)越光明，鋰電產(chǎn)業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)中的地位日益重要起來(lái)。歐洲正在不遺余力開(kāi)始了追趕的進(jìn)程，代表性國(guó)家是德國(guó)和法國(guó)。

    在動(dòng)力鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車的發(fā)展方面，歐盟從2009 年開(kāi)始到現(xiàn)在，形成了一套成體系的發(fā)展戰(zhàn)略，簡(jiǎn)而言之就是：利用在汽車工業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，以標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)為切入點(diǎn)，力圖主導(dǎo)（至少也要成為主導(dǎo)者之一）全球電動(dòng)汽車及動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，繼續(xù)維持在汽車工業(yè)領(lǐng)域乃至低碳經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)地位的同時(shí)，推動(dòng)本地區(qū)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

表1  2011年德國(guó)和法國(guó)電動(dòng)汽車銷量
 

德國(guó)電動(dòng)汽車	法國(guó)電動(dòng)汽車
2011 年共售出2,154輛	2011 年共售出4,313輛
車型銷量前10 位是：三菱i-MiEV 683輛，歐寶Ampera 241輛，Karabag 500E 216輛，標(biāo)致iOn 208輛，雪鐵龍C-Zero 200輛，F(xiàn)ragerStromos 112輛，雷諾Kangoo ZE 108輛，特斯拉Roadster Circa 100輛，Tazzari Zero Cica 50輛，Karabag Fiorino E 44輛	車型銷量前3 位是：雷諾Kangoo ZE 768輛，雪鐵龍C zero 649輛，標(biāo)致iOn 640輛

 
1、二氧化碳排放目標(biāo)嚴(yán)格

    歐盟的汽車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)是全球最嚴(yán)格的。歐盟計(jì)劃到2015 年新車平均排放將逐步降至130g/km 二氧化碳，到2020 年為95g/km；美國(guó)的目標(biāo)是到2016 年平均二氧化碳排放155g/km；日本的目標(biāo)是2015 年155g/km，2020 年115g/km。在節(jié)能減排的全球化命題中，世界主要國(guó)家都把二氧化碳的排放作為燃油經(jīng)濟(jì)性的重要度量。

    在排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期上，歐盟采取了逐步推進(jìn)的辦法。根據(jù)通過(guò)的法案，到2014 年，歐盟境內(nèi)70%的輕型卡車新車應(yīng)滿足175g/km 的二氧化碳平均排放限值要求；2015 年和2016 年這個(gè)要求分別提高到75%和80%；從2017 年起，所有新車都應(yīng)滿足這一平均排放標(biāo)準(zhǔn)；到2020 年，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)二氧化碳平均排放量控制在147g/km 的長(zhǎng)期目標(biāo)。如果汽車制造商生產(chǎn)的車輛二氧化碳排放量超標(biāo)，就需要為每輛車交付一定數(shù)額的罰金。罰金采用逐級(jí)遞增的方式征收。比如每公里超出限值不足1g 的，需繳罰金15 歐元/輛；每公里超出限值2g 的，需繳25 歐元/輛；超出3g 則需繳納95 歐元/輛。而對(duì)于生產(chǎn)超低排放標(biāo)準(zhǔn)（低于50g/km）輕型卡車的車企，歐盟則是給予獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)方式為增加統(tǒng)計(jì)時(shí)的車輛數(shù)目，如在2014 和2015 年，1輛超低排放的車輛將會(huì)被統(tǒng)計(jì)成3.5輛，2016 年2.5輛，2017 年為1.5輛，2018 年之后只能統(tǒng)計(jì)成1輛。

圖1主要國(guó)家二氧化碳排放目標(biāo)（g/km）

表2歐盟乘車EV化藍(lán)圖
 

歐盟乘用車EV化藍(lán)圖	時(shí)間	目標(biāo)
引入階段	2009～2011 年	對(duì)現(xiàn)有汽車進(jìn)行調(diào)整和改裝的同時(shí)，導(dǎo)入極少量EV 和PHEV（純電動(dòng)模式下行駛距離在50km 以上的，下同）
過(guò)渡階段	2012～2016 年	累計(jì)實(shí)現(xiàn)100 萬(wàn)輛EV 和PHEV 上路
全面推廣階段	2017～2020 年	累計(jì)實(shí)現(xiàn)500 萬(wàn)輛EV 和PHEV 上路；電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不需政府補(bǔ)貼就能贏得消費(fèi)者；電網(wǎng)和充電設(shè)施要能為消費(fèi)者提供自動(dòng)、便捷、高效的充電服務(wù)。

 
    在大力建設(shè)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)方面，歐盟的做法是：解決充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)審批程序及相關(guān)法律問(wèn)題，由成員國(guó)政府為主解決；至于充電設(shè)施建設(shè)，則是以電力企業(yè)和汽車廠商為主力軍，所有工作圍繞它們進(jìn)行。

表3 歐洲主要能源企業(yè)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

能源企業(yè)	合作車企	內(nèi)容
意大利國(guó)家電西班牙電力公司（Endesa）也參與其中力公司（Enel）	雷諾-日產(chǎn)	2010 年04 月08 日簽署合作協(xié)議，共同發(fā)展電動(dòng)汽車及相關(guān)配套設(shè)施，在意大利、西班牙和拉美對(duì)當(dāng)?shù)嘏涮壮潆娂夹g(shù)設(shè)施與雷諾-日產(chǎn)電動(dòng)汽車的兼容性進(jìn)行評(píng)測(cè)。Enel 子公司意大利國(guó)家電西班牙電力公司（Endesa）也參與其中
	戴姆勒-奔馳	2008 年簽署合作協(xié)議，共同在意大利羅馬、米蘭和比薩興建400 多座電動(dòng)汽車充電設(shè)施，以應(yīng)對(duì)2010 年的意大利電動(dòng)車項(xiàng)目。
德國(guó)萊茵集團(tuán) （RWE）	戴姆勒-奔馳	2008 年09 月簽署合作協(xié)議，聯(lián)合于2009 年啟動(dòng)“柏林電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范活動(dòng)”（E-Mobility Berlin），建設(shè)500 座充電設(shè)施。
德國(guó)意昂集團(tuán) （E.ON）	大眾	2008 年07 月，德國(guó)政府與二者就混合動(dòng)力汽車開(kāi)發(fā)計(jì)劃（Hybrid Vehicle Program）簽署合作協(xié)議，內(nèi)容包括使用再生能源（如風(fēng)能，太陽(yáng)能）的充電電池以及充電設(shè)施的建設(shè)等

    與日本相比，德國(guó)在發(fā)展電動(dòng)汽車方面起步較晚，在混合動(dòng)力汽車方面落后于日本，所以德國(guó)政府加大馬力主攻電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，力爭(zhēng)在世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。

    德國(guó)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)部，德國(guó)聯(lián)邦交通、建設(shè)與城市發(fā)展部，德國(guó)環(huán)境、自然保護(hù)與核安全部以及德國(guó)聯(lián)邦教育和科研部作為電動(dòng)汽車職能部門(mén)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、監(jiān)督電動(dòng)汽車國(guó)家計(jì)劃的執(zhí)行情況。2007年12月，《能源氣候一體化綱要》將促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展列為聯(lián)邦政府的工作目標(biāo)。隨后，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部、交通部、環(huán)保部和教研部聯(lián)合成立了電動(dòng)汽車工作小組。2008年6月，支持電動(dòng)汽車首次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性運(yùn)營(yíng)。2008年11月，召開(kāi)“電動(dòng)汽車國(guó)家戰(zhàn)略會(huì)議”。2009年1月，德國(guó)出臺(tái)《一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃Ⅱ》，提出2009到2011年，聯(lián)邦政府為研發(fā)和推廣電動(dòng)汽車提供5億歐元資金支持。2009年9月，德國(guó)發(fā)布《國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》。

    《國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》是德國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的綱領(lǐng)性文件，具有重要的戰(zhàn)略意義。該計(jì)劃將發(fā)展純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車作為主要技術(shù)路線，提出了德國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的目標(biāo)，即到2020年，在德國(guó)行駛的電動(dòng)汽車總量達(dá)到100萬(wàn)輛，并在重要的人口密集區(qū)建成全覆蓋的充電基礎(chǔ)設(shè)施；到2030年，德國(guó)電動(dòng)汽車數(shù)量超過(guò)500萬(wàn)輛；到2050年，德國(guó)城市交通基本擺脫化石燃料。德國(guó)聯(lián)邦政府希望通過(guò)發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)交通文化和城市空間規(guī)劃方面的突破。

    德國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車的資金支持，主要用于技術(shù)的研發(fā)，而對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)買(mǎi)者暫不提供購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼。預(yù)計(jì)到2011年底提供5億歐元資金，用來(lái)資助1個(gè)電池研究中心和8個(gè)電動(dòng)車城市試點(diǎn)項(xiàng)目，旨在進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車的研究和市場(chǎng)化。

    德國(guó)認(rèn)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的根基，所以大力推進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化。2010年9月下旬，德國(guó)汽車生產(chǎn)商奧迪寶馬、保時(shí)捷和大眾公司，聯(lián)合提出了電動(dòng)汽車充電用模塊連接器系統(tǒng)集成的全球標(biāo)準(zhǔn)。
而在荷蘭，政府為購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的車主免除車輛購(gòu)置稅及公路稅，5年內(nèi)可節(jié)省稅金6,000歐元(約合5萬(wàn)元人民幣)。

2、通過(guò)并購(gòu)和引進(jìn)快速介入已較成熟的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)

    在即將到來(lái)的電動(dòng)汽車時(shí)代，動(dòng)力電池的重要性日益突出起來(lái)，成了歐盟不可能放棄的、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。目前來(lái)看，最適合的動(dòng)力電池就是鋰電池，包括現(xiàn)在的鋰離子電池和以后的第二代、第三代鋰電池。因此，關(guān)于鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐盟已經(jīng)有了一個(gè)比較清晰的路線圖，簡(jiǎn)單而言就是：現(xiàn)有的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)（包括關(guān)鍵材料）通過(guò)并購(gòu)快速介入，同時(shí)主攻下一代鋰電池的研究開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

    現(xiàn)有的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，歐盟從材料到電池包括配套產(chǎn)業(yè)體系在內(nèi)幾乎一片空白，再?gòu)牧汩_(kāi)始追趕東亞三國(guó)，不太現(xiàn)實(shí)，因此，歐盟采取的主要策略是以下游應(yīng)用推動(dòng)本地區(qū)企業(yè)并購(gòu)，以此快速介入鋰電池領(lǐng)域；同時(shí)，歡迎其他地區(qū)企業(yè)拿著自有核心技術(shù)到歐洲來(lái)建廠生產(chǎn)。雷諾通過(guò)日產(chǎn)控股AESC，并在法國(guó)、英國(guó)、葡萄牙等國(guó)大力興建動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地。博世與三星SDI 合資組建SBL 公司，由SBL 在德國(guó)興建電池組的組裝工廠。大陸集團(tuán)（Continental AG）是日本英耐時(shí)的最大股東，且同時(shí)在德國(guó)本土建立鋰電池生產(chǎn)和組裝工廠。麥格納在購(gòu)買(mǎi)了韓國(guó)的鋰電技術(shù)后，依托麥格納斯太爾在奧地利投資興建鋰電池生產(chǎn)和組裝工廠，就近供應(yīng)歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

    法國(guó)Saft 與美國(guó)江森自控（JCI）合資組建JCS，并將鋰電池業(yè)務(wù)全部移至JCS，目前JCS 有美國(guó)化的趨勢(shì)。美國(guó)賓夕法尼亞州的LTC（Lithium Technology Corporation）于2002年收購(gòu)了德國(guó)GAIA（GAIA Europe Akkumulatorenwerke GmbH）公司，將之設(shè)為其在歐洲的研發(fā)和制造基地。丹麥Brian Hoehl 及Lars Munksø 聯(lián)合臺(tái)灣有量科技合資組建PositiveEnergies，進(jìn)行動(dòng)力鋰電池的組裝。歐洲電池公司（EB）通過(guò)與美國(guó)K2 能源公司合作，在芬蘭Varkaus 建設(shè)一個(gè)占地面積達(dá)9 萬(wàn)平方英尺的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)安全高效的鋰離子電池。

    歐盟本土的鋰電池企業(yè)還有一些，但均發(fā)展得非常緩慢，如德國(guó)贏創(chuàng)集團(tuán)、法國(guó)Bolloré、意大利法阿姆（FAAM）等。贏創(chuàng)旗下Li-Tec 公司目前的鋰電池單元年產(chǎn)能只有30 萬(wàn)只左右，合作車企確定的只有戴姆勒。

    雷諾-日產(chǎn)-NEC 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

    雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是所有傳統(tǒng)老牌車企中，在純電動(dòng)車發(fā)展方面態(tài)度是最積極的，行動(dòng)上也走在最前面。目前，在混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車市場(chǎng)，已經(jīng)形成雷諾-日產(chǎn)-NEC 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。雷諾控股日產(chǎn)，日產(chǎn)控股AESC。雷諾的車用電池全部將由AESC 提供，相關(guān)的動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目也很可能交由AESC 實(shí)際操作。

    在法國(guó)政府推出一攬子計(jì)劃，明確表態(tài)要大力發(fā)展混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的時(shí)候，雷諾加快了電動(dòng)車的發(fā)展步伐。在2009 年09 月17 日的法蘭克福車展上，雷諾展出了Fluence（轎車）、Kangoo（多功能車）、Zoe（跑車）和Twizy （微型城市用車）4 款電動(dòng)車，并從2012 年開(kāi)始批量生產(chǎn)。

    博世（BOSCH）：SBL與三星SDI合作
 
    博世由羅伯特·博世于1886 年在德國(guó)斯圖加特創(chuàng)辦，有100多年歷史，已發(fā)展成為一個(gè)綜合性跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)，擁有汽車技術(shù)部、消費(fèi)品與智能建筑技術(shù)部和工業(yè)技術(shù)部3 個(gè)大事業(yè)部，在世界500 強(qiáng)中穩(wěn)居前100 位。博世的汽車技術(shù)部是世界最大的汽車零部件供應(yīng)商，擁有汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、能源及車身系統(tǒng)、汽車多媒體、汽車電子、采埃孚轉(zhuǎn)向機(jī)系統(tǒng)和售后市場(chǎng)等八大部門(mén)。

    博世在新能源汽車技術(shù)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，其在蓄電池、電力驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速器控制等方面擁有深厚的專業(yè)能力。此外，博世還提供可用于并聯(lián)式和混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的各種配件，包括大功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、功率電子設(shè)備和直流電壓變換器。

    博世選擇了世界第二大鋰電池生產(chǎn)商韓國(guó)三星SDI作為動(dòng)力電池合作伙伴。2008 年09 月01 日，博世與三星SDI 按50:50 出資比例共同組建的SB LiMotive 在韓國(guó)水原正式成立并投入運(yùn)營(yíng)，旨在開(kāi)發(fā)、制造和銷售面向汽車應(yīng)用的動(dòng)力鋰電池及管理系統(tǒng)。電池的核心技術(shù)由三星SDI 提供，系統(tǒng)制造和銷售推廣由博世負(fù)責(zé)。三星SDI 的樸英宇和博世的Joachim Fetzer 將共同領(lǐng)導(dǎo)該公司。雙方將在未來(lái)5 年內(nèi)對(duì)SB LiMotive 投資3～4 億美元。

    SB LiMotive的鋰電池生產(chǎn)基地在韓國(guó)蔚山市，SB LiMotive 雄心勃勃，計(jì)劃到2015 年前在該廠投資5,000 億韓元（約合4 億美元），并謀求到2015 年占領(lǐng)全球汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)30%的份額。

3、聚焦下一代鋰電池的研發(fā)

    在即將到來(lái)的電動(dòng)汽車時(shí)代，動(dòng)力電池的重要性日益突出起來(lái)，成了歐盟不可能放棄的、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。而從目前來(lái)看，最適合的動(dòng)力電池就是鋰電池，包括現(xiàn)在的鋰離子電池和以后的第二代、第三代鋰電池。因此，關(guān)于鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐盟已經(jīng)有了一個(gè)比較清晰的路線圖，簡(jiǎn)單而言就是：現(xiàn)有的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)（包括關(guān)鍵材料）通過(guò)并購(gòu)快速介入，同時(shí)主攻下一代鋰電池的研究開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

    歐盟更看重下一代鋰電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化

    雖然解決眼前的電動(dòng)汽車動(dòng)力問(wèn)題很重要，但歐盟更看重下一代鋰電池的研究開(kāi)發(fā)。以德國(guó)為例，德國(guó)政府已經(jīng)確定到2015 年，動(dòng)力電池系統(tǒng)要達(dá)到200Wh/kg 的能量密度。這就意味著鋰電池單元的能量密度至少要達(dá)到250Wh/kg 以上，這幾乎就是現(xiàn)有鋰離子電池技術(shù)發(fā)展的極限。然而，德國(guó)的多數(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)把這個(gè)目標(biāo)定得更高，普遍制定的電池系統(tǒng)能量密度目標(biāo)達(dá)到了1,000Wh/kg。歐盟要致力于開(kāi)發(fā)第二代甚至是第三代鋰電池。只有這樣，才能夠?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，趕超東亞和美國(guó)。不僅僅是科研機(jī)構(gòu)這樣想，一些企業(yè)也是這樣想。

    法國(guó)BatScap 公司就獨(dú)辟蹊徑，一直致力于開(kāi)發(fā)鋰金屬聚合物電池LMP（正極材料采用金屬鋰），目前已經(jīng)做到了可以實(shí)用，300kg 的動(dòng)力鋰電池組容量為30kWh，20 萬(wàn)公里免維護(hù)；電池組能量密度達(dá)到了100Wh/kg，不輸于現(xiàn)在鋰離子電池。而且，從理論上講，LMP 技術(shù)還有很大的提升空間。當(dāng)然，目前該技術(shù)離市場(chǎng)化還有一段距離。

    歐盟代表性成員國(guó)德國(guó)在高校之外共有4 個(gè)國(guó)家級(jí)大科研機(jī)構(gòu)，分別是亥姆霍茲聯(lián)合會(huì)（Helmholtz）、馬克斯•普朗克學(xué)會(huì)、萊布尼茲聯(lián)合會(huì)及弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)。其中，亥姆霍茲聯(lián)合會(huì)最大，由17 家國(guó)家科研中心和國(guó)家實(shí)驗(yàn)室組成，主體科研經(jīng)費(fèi)（大概占其總經(jīng)費(fèi)的80%）中的90%來(lái)自德國(guó)聯(lián)邦政府，另外10%來(lái)自各州政府。2010 年度亥姆霍茲聯(lián)合會(huì)的科研經(jīng)費(fèi)超過(guò)33 億歐元，相當(dāng)于另外3 家科研機(jī)構(gòu)的總和。